近日李克强总理访问希腊期间，中国与希腊签订19个商贸合作协议，价值48亿美元，其中造船订单是重头戏。作为拥有全国1/3、全球1/10市场份额的造船大省，江苏省一些船企将因此获益。

　　此次签约中，泰州口岸船舶有限公司与希腊维拉特思船舶管理公司签订8条64000吨散货船项目，协议价值约2.15亿美元。“明年上半年开工建造，2016年上半年到2017年上半年陆续交付完毕。”口岸船舶副总经理杨春介绍，船价符合市场平均水平，融资已有着落。另外，工银金融租赁与希腊航运企业签订价值6.6亿美元的散货船和集装箱船融资协议，国家开发银行与希腊航运企业签订价值15亿美元的集装箱船合作协议，部分订单已与江苏造船企业达成合作意向。

　　“这对江苏造船业是利好。”中国船级社江苏分社总经理范强介绍，希腊是航运大国，全球20%的船队掌握在希腊船东手中，此次签订多个新船建造订单印证了航运和造船市场逐步恢复的趋势。今年1-5月，江苏省船舶企业新承接订单量和手持订单量同比分别增长143.9%、73.2%，分别占全球份额的19%、21%。今年以来南通中远川崎等船企也已收获希腊船东的订单，2016年将陆续交付。

　　最近几年，希腊与中国在海运和船舶领域的合作出现三大变化：一是面对低迷的国际贸易与航运市场“逆势而为”，持续扩大在中国的造船规模，中国超过韩国成为希腊船东的第一造船基地；二是在中国采购高技术、高附加值大型集装箱船和液化天然气船的比例不断提高；三是与中国外贸的依存度不断提高，目前中国每年六成的石油进口和近五成普通商品的进口，均由希腊船东通过海运完成。

　　“希腊船东拥有深厚的海运底蕴，对国际贸易和航运市场的‘嗅觉’非常敏锐，战略重要性非同一般。”范强坦言，此次金融机构的参与给造船企业吃了“定心丸”。政府部门要分类制定船舶行业信贷政策，对生产经营状况好的骨干造船企业和实力强、信誉好的船东订单，应引导金融机构加大信贷支持力度。