上海国际航运研究中心日前发布的报告显示，船舶市场将逐渐迈入下行通道。随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期，船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。

　　目前造船业两极分化很明显，但是一些技术含量较高的船舶依然有市场。

　　航运业持续低迷，中国造船业形势的也不乐观。

　　上海国际航运研究中心日前发布的报告显示，船舶市场将逐渐迈入下行通道。随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期，船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。报告显示，2014年第二季度船公司船舶投资意愿景气指数为91.37点，较上季度下降14.68点，跌破景气分界线进入不景气区间，而这将直接影响造船业。

　　中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬近期表示，预计中国2014年和2015年交付的船舶显著减少，造船业进行整合，全球运力过剩将得到缓解，船东的盈利能力将会提高。

　　不过沪东中华造船(集团)有限公司相关人士告诉早报记者，现在的造船业也在分化，一般船舶市场过剩，但是一些绿色船舶和技术含量较高的船舶目前依然很有市场。

　　该人士还认为，目前造船业两极分化已经很明显，江浙地区的小船厂至少有几千家已经关门。

　　近日，澳大利亚柯蒂斯LNG(液化天然气)运输项目船舶投资方，以及租船方英国天然气集团，在香港举行了“澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目签字仪式”。

　　澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目的4艘船舶均由沪东中华承建。该船舱容17.4万立方米，船长290米，船宽46.95米，型深26.25米，设计航速19.5节(海里/小时)。1号船计划于2017年9月建成交付使用，2号船计划于2018年1月交付，3号船计划于2018年6月交付，4号船计划于2019年1月交付。

　　沪东中华的相关人士告诉早报记者，目前该公司已经成功交付了6艘LNG船，并拥有10艘船的手持订单，是中国唯一的大型LNG船建造企业。上述澳大利亚项目的签订，使得沪东中华手持LNG船订单数量达到了14艘。

　　公开资料显示，LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的一些船厂能够建造。