中国—东盟自由贸易区建成两年，关税的降低不断提升双边贸易水平。出席中国现代物流与供应链管理高级研修班的专家建议，在中国—东盟农产品特别是水果贸易领域，广西应做物流整合，建东南亚水果全国采购中心。

在此间14日举行的该修班上，广西物流与采购联合会副秘书长李捷称，在中国—东盟迅速增长的贸易市场中，拥有天然地理优势的广 西正努力求得一席之地，藉建立物流体系服务双边合作。在中国—东盟物流供应链中，广西能够成为区域物流的整合者。

据了解，广西是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，目前，广西北部湾保税物流体系初步成型，该体系由北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心等组成，直接向西南地区乃至东盟国家企业提供保税物流服务。

对于在广西建东南亚水果全国采购中心，有专家指出，泰国水果自若干年前进入广西后，价格已便宜许多，但在大部分北方城市价仍高。广西可从该领域入手，在信息化基础上，和果农及国内主要超市系统形成对接，整合订单信息、水果采摘、物流、供货等整条供应链。提高双边水果贸易的效率、效益。

供应链是物流发展到集约化的产物。新加坡物流管理学院教授李正达告诉记者，广西接近东盟，发展物流潜力很强。他说，很多跨国公司来到广西投资，在物流改造上，广西将能吸收其先进理念。他认为广东制造企业外流，多因地理接近会选择落户广西。制造业的发展也将带动物流业发展。

参加此研修班的多位专家呼吁，政府引导和推动中国与东盟各国的物流行业加强交流合作，统一标准。

广西边境凭祥是东盟水果进入中国的主要口岸，但装卸、搬运等物流水平较低，人力、时间成本高，且易损坏水果。

李捷指出，中越车辆标准不同，可通过沟通实现双方车辆集装箱体标准统一，直接进行整车箱体对接，降低物流成本。

据统计，2011年，中国与东盟双边贸易总值为3628.5亿美元，增长23.9%。其中，广西与东盟双边贸易总值95.6亿美元。同年，广西GDP首破万亿。