宅配的巨大载体是电商，徐勇从电商发展的趋势预言，宅配未来的市场会高速发展，“3到5年冷链宅配将一枝独秀，振兴物流产业，是金字塔中的金塔”。龙工上海叉车有限公司总经理谢英华也很看好冷链宅配的未来前景。“我国网络零售的绝大部分交易额，来自除食品之外的快消品和电子产品，食品所占比例不足10%，生鲜冷藏食品比重则更低。”谢英华认为，这一方面表明消费者对于电子商务日益倾向甚至产生依赖，另一方面显示出食品冷链宅配市场的巨大空间。

　　除了网购市场显示出冷链宅配巨大的市场潜力，鲁商物流科技有限公司总经理王国利认为，消费升级为冷链宅配提供了必要条件。

　　王国利说，在国内，生鲜蔬菜和肉类的流通过程普遍需要经历48小时以上，之后才能到达市场或商超的货架上，而“大于48小时”则让我们与“新鲜”失之交臂。而生鲜宅配服务则可让流通时间大大缩减，因此，国内需要建立一套完整的宅配体系来满足我们对食材新鲜度的需求。

　　【举动】

　　物流业、电商试水冷链宅配

　　面对国内冷链宅配市场的巨大潜力，许多物流企业已经“下海”，或者正在跃跃欲试。2010年，日本宅配巨头雅玛多运输有限公司挺进上海。2012年初，快行线物流有限公司以下简称“快行线”也开始了其冷链宅配的探索。除了快行线，一些做城市配送的冷链物流有限公司也在跃跃欲试。据了解，上海恒孚物流有限公司和上海广德物流有限公司就是观望者。他们最初做的是B2B业务，从中也看到了B2C的市场。冷链宅配的市场巨大，这些专职的冷链物流商看在眼里，电子商务零售业老板的算盘也在心里打响。

　　“麦德龙正在改变。”麦德龙电子商务总经理胡兴民说，以前是B2B现购自运的麦德龙，也在试水B2C的业务，B2C的架构也已经很清晰。

　　胡兴民介绍，麦德龙网上生鲜客户按照不同类型进行分类，需求也各不相同。

　　麦德龙的生鲜产品主要有蔬菜、鲜肉、鱼和冷冻食品。餐饮酒店用的是处理后的包装，可用麦德龙大型冷链车配送;企事业单位食堂用的需要客户来店自提;个人家庭消费用的是精美小包装，用自提点或生鲜配送。麦德龙的B2C方面，主要采用就近供货、产地直送的原则，例如生鲜蔬菜的配送。

　　而2012年5月顺丰优选上线，6月亚马逊中国推出生鲜频道，7月京东商城覆盖生鲜食品，销售有机绿色食品为主的本来生活网也上线。

　　业内人士评价，电商进军国内尚无成功案例的生鲜领域，这是一场赌局。

　　【瓶颈】

　　冷链宅配的高成本和消费水平的限制

　　市场很有潜力，企业很热情的同时也很后怕，因为支撑整个冷链宅配发展靠的是整个链条的投入。进入上海的雅玛多中国运输有限公司以下简称“雅玛多”最有体会。据业内反映，一直坚持做冷链宅配的雅玛多在日本做得风生水起，在国内市场却一直处于亏损状态，每年增速有限。巨大的设备和人员等各方面的投入，却没有换来雅玛多预期的大量订单。

　　“日方在中国的投资计划是9年。”雅玛多上海公司品质管理总监杨雷铭说，这是雅玛多在中国的目标，而在上海，要达到盈亏平衡也需要4年。

　　“雅玛多进入中国最大的问题就是成本。”杨雷铭不无感慨，“宅配背后的真正推手是电商，但是电商对价格敏感，给低温冷链宅配盈利空间压缩很低。”

　　而物流商的成本又是终端零售商的成本，整体利益上下联动。因此，在上海市场，比如跟雅玛多合作的多利农庄，除了部分用到雅玛多的配送，也有自建物流。在郑州市场，某家高端冷鲜肉的售卖，宅配部分也是企业独立完成。而这对他们来说，都是成本的投入。

　　而这些商家的成本，又会转嫁到消费者身上。例如，在产品售价上，刘培军的顶点生鲜速冻食品店铺里，在“运费公告”栏目中，重量在2.5公斤，每单15元的运费要续重5元。冷链宅配的价格几乎高于常温宅配40%，消费市场是否可以接受?“客单价偏低，200元上下，且毛利低。”胡兴民也提到，麦德龙网上生鲜物流的需求，家庭消费是主要挑战。“除了成本，常温、低温和超低温等多种类型，从早到晚的收货时间差异大，城市分散、地区分散等都是冷链宅配面临的问题。”胡兴民补充道。

　　【模式】

　　“黑猫”与“白猫”的较量

　　面对如此瓶颈，冷链宅配背后的商业模式应当如何?

　　雅玛多是专门做B2C的，但不是专门做冷链宅配的，它的产品是混载运输。在一台车里，有冷冻冷藏产品，也有常温干货，这个比例大致为3∶7。

　　雅玛多的模式，是接到订单到分拣基地，低温分拣后到营业所，再配送到家。分拣基地、车辆、冷藏设备、营业所的建设、人员配备等，都是该企业一手投建，成本可想而知。

　　“黑猫宅急便”是雅玛多旗下的著名宅配品牌，其宅配模式被业界称之为“黑猫模式”。

　　目前国内只有雅玛多这样在做，其他冷链物流企业目前普遍运营B2B业务，主要在供货商与销售网点之间进行物流配送，宅配业务极少。而随着对冷链宅配市场的认知，这些企业也在为B客户做宅配，是从B2B延伸到B2C。这种模式暂且称之为“白猫模式”。

　　上海广德物流有限公司便是典型案例。其副总经理徐政新介绍，做B2B的广德，想借助自身资源往下延伸至B2C，以B2B带动B2C。“民企不可能像雅玛多一样，通过9年实现盈利。”

　　华夏易通总经理郅英武也是类似观点，他认为，“白猫模式”更适合中国的国情。“我的期望是在1年内实现盈利，虽然利润很薄。”他说，做城市物流配送的企业都雷同，有自己的运输设备，配送的末端是终端门店提货点。未来发展会直接绕过B2B，去实现B2C。他们会用B2B的资源，在初期确定网点，经过二级配送实现上门服务。