近日海南省一些水产加工企业负责人向记者抱怨，海南港口物流收费高，而且产品出口需从香港中转，增加了水产企业的产品运输周期和运输成本。

　　水产加工出口企业以近期出口至美国的一批冻罗非鱼片为例介绍，这批冻罗非鱼片货值约8万美元，从工厂先运至海口港，后从海口港运至香港中转，最后抵达美国。其中海口港收取的拖车费等费用为2300元，电费另算;从海口出发运抵美国东海岸的时间约40天，运费近5000美元。

　　“与国内一些港口相比，海南的港口收费明显贵出不少。”一些水产企业负责人说，海南省港口与湛江港的收费相比，同样一个集装箱，本地费用(拖车、柜检消毒、港建费等)在2200元-2700元这个范围内，比湛江港高约500元-1000元。

　　此外，海南外向型产业发展不足，外贸集装箱量低，影响了国际航线的开通。目前海南省港口仅开通了赴香港和越南胡志明市的国际航线，因而大多数商品进出口依靠集装箱从香港中转。

　　水产企业反映的外贸物流成本高、周期长等问题，在海南省外贸行业普遍存在。海南省商务厅外贸处相关负责人表示，海南省外贸物流成本高、周期长，既有经济总量小、外向型经济规模小等方面的原因，更有自身的物流、航运及港口设施不足，相关部门服务效率不高等原因。

　　“海南特殊的地理位置、大进大出的外向型经济特点以及产业升级和经济转型的要求，决定了我省必须尽快降低物流成本，建立便捷的海上进出通道。”海南省商务厅有关负责人表示，如现存的问题得不到解决，我省港口很难吸引周边的货物向我省集中，难以起到外贸中转平台的作用。

　　海南省内一些物流业界人士提出，海南处在繁忙的国际航道上，目前每年有4万艘大轮船经过南海。海南省需要建立便捷的物流和高效的港口服务体系，来吸引更多的航运企业将修造、补给、中转等业务放在海南。他们建议，海南省可培育和扶持泛洋航运，稳定现有航线，加强海口、洋浦两大港区的合作;规范港口等收费，降低企业成本;加强政策支持，吸引大型航运企业落户海南，形成环北部湾航线枢纽等。