一个月前，交通运输部一纸意见稿，让路桥企业看到了延长高速收费期的希望，但也引发了民众的异议。近日，代表物流业的中国物流与采购联合会对此发文表示反对。

　　近日，中国物流与采购联合会发布《关于〈收费公路管理条例〉（修正案征求意见稿）的修改建议》，提出了六点修改意见，其中包括“不应延长收费年限、经营期满后的养护费不应由使用者负担、限制"统贷统还"等”。

　　显然，联合会的上述修改建议，是针对今年5月交通运输部发布的《关于〈收费公路管理条例〉（修正案征求意见稿）》。当时，交通运输部的“意见稿”指出，国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过延长收费年限等方式予以补偿。

　　若上述征求意见稿最终变成正式条例，将意味着，从去年开始实施的重大节假日免收小客车高速公路通行费，并不是免费的午餐，可以通过延长高速公路收费期来弥补。

　　不可否认的是，上述征求意见稿有一定的市场依据。以路桥类上市企业为例，自高速公路节假日免费政策推出后，对路桥类上市公司的影响正在逐渐显现。同花顺数据显示，今年一季度19家高速公路上市公司中，超过七成的公司主营业务收入有所下滑，此外，有12家高速公路上市公司净利润同比有所下滑。

　　不过，路桥企业的毛利率却不低。同花顺数据显示，今年一季度，19家高速公路上市公司的平均毛利率为59.7%，虽说相比去年同期下滑3个百分点，但较A股市场多数上市公司的平均毛利率要高，几乎可以与财大气粗的地产、白酒类企业纳入一个档次。

　　记者还注意到，自交通运输部发布征求意见稿后，围绕着“延长高速收费期”这一条款引发了诸多争议，认为此举过分偏向于收费公路运营方，并普遍对此持反对态度。

　　此次，联合会虽然只是发布了一份修改建议，但该组织是国家经贸委直接管理的15个综合性行业协会之一，也是亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表，负责制定和发布我国的PMI指数，在物流行业拥有较大的影响力。

　　业内人士认为，联合会代表诸多会员单位提出的修改建议， 在很大程度上否定了一个月前出台的“征求意见稿”，可能对处于征求意见阶段的“收费公路管理条例”产生较大影响。