“五一”前夕，京东四川阆中的配送员团队获得了国家邮政总局“最美快递员”团队称号，这只是京东物流配送体系广为人知的一角。京东从中关村的一个小柜台发展壮大，最早受到关注的就是自建的物流配送，京东的送货速度成为了一个时代的记忆。

　　刘强东说，京东有今天是因为敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心将其他电商不愿意碰的物流配送做成了京东“前端用户体验、后端成本效率”的核心竞争力，极速+良好用户体验，让竞争对手们望尘莫及。

　　京东物流配送能成为行业标杆，除了遵循“客户为先”的核心价值观，也是苦干+巧干的结果，京东的物流配送体系对普通快递模式进行了颠覆：在技术创新的驱动下，多地建仓、仓配一体，离消费者更近，用心呵护“最后一公里”。

　　京东物流配送体系实现了“减少商品的搬运次数，通过提高效率创造价值”，它们所拥有的“全球最高的运营效率和最低的运营成本水平”为京东的“多快好省”构建了一道高不可攀的供应链“门槛”。在其他电商平台正努力实现“当日达”的当下，京东超过85%的自营订单可以实现当日达和次日达配送，京东物流配送体系提出了要成为“最有竞争力的电商物流履约平台”的新目标。

　　“京东速度”进行时

　　“京东速度”不是一天练成的。2007年京东决定自建仓储配送，2010年自建仓储配送启动仅3年后，京东开始在部分城市具备当日达、211限时达能力(上午11点前下单，当天收到；晚上11点前下单，可在次日下午3点前收到)，速度开始成为电商的一个追求。

　　2015年年底，京东仓储配送已经可以满足大约98%的京东自营商品配送，京东的配送服务实现的211、夜间配(晚上7点至10点配送)、极速达(2小时内送达)、当日达、次日达、隔日达等满足不同客户群体的多种时效需求。第三方调查机构所做的消费者满意度调查显示，消费者对京东送货速度的满意度领先行业整体近20个百分点。

　　消费者感受到的是优质服务，同行看到的是改变，而京东做的是实事。在“京东速度”的背后，是大量的基础建设和资金投入，规模在当时的快递行业中属于天量投资。京东的仓储配送体系是轮轴式，自控力极强。京东将全国分为7个大区，建立7个物流中心，每个大仓有自己的服务半径。

　　“用空间换时间，都是京东自己做，完成供应链体系搭建，成为客户体验最优的电商物流履约平台。”京东集团配送部副总裁王辉说。

　　截至2015年年底，京东已经在50座城市运营213个大型仓库，6个“亚洲一号”智能物流中心投入使用，仓储设施占地约400万平方米，拥有5367个配送站和自提点。京东的物流体系已经覆盖全国2356个区县。

　　自建仓储配送体系9年后，消费者评价京东：没有假货、送货快。在这9年中，京东的年营业收入增长了近400倍。期间京东在美国纳斯达克上市，成为中国最大的自营式电商。

　　4月12日，刘强东表示，京东正在建设第三张冷链生鲜物流网，发力生鲜快递。下一步将更好地促进电商和快递渠道下沉，大力发展农村电商，推进工业品进农村战略、农村金融战略和生鲜电商战略，同时推进海外仓建设。

　　速度背后的“技术控”

　　京东的“快”只是表面，在京东极速扩张的情况下，保证快而不乱才是“京东速度”的强大之处。2007年京东日处理订单只有3000多个，2016年日均订单近400万个，天量的增长不仅没有影响物流配送的速度，用户体验反而越来越好了。

　　京东从成立起就自主研发数据系统，10多年来一直在不断发展完善，京东称之为“青龙物流配送系统”，简称青龙系统，是京东高效物流配送背后的核心支撑。青龙系统让传统的等单送货的工作方式发生了巨大改变，京东可以预测订单，提前调配力量。

　　京东物流网络的核心要素包括仓库、分拣中心、配送站、配送员等几方面，这个网络由青龙系统来驱动。分拣中心在京东物流网络中非常关键，预分拣的实现能让仓储提前备货，甚至让供应商提前生产。

　　消费者在京东购物的流程中从网站(移动端)下单开始，每个点击动作之后都是一套复杂的计算程序，系统分拣模块会将货物根据订单地址进行区分，分配至同一地区不同地点的仓库。这一系列环节的高效运转首先给了“京东速度”以保障，同时也极大提高了京东仓库的人效。以上海“亚洲一号”(一期)在2014年双十一期间的表现为例，该仓库员工仅500人，在双十一当天发货100000件；而同样体量的分拣和出库，某服装物流公司雇佣了3000多人花了7天才完成。而2015年双十一当天，投产不到半年的广州“亚洲一号”完成单仓50万单的生产，创下了记录。

　　为了进一步提高效率，目前固安分拣中心正在测试智能手环和智能中控系统，管理人员在办公室就能通过大屏幕查看配送车间的动态，流程中每个差错都会显示在中控屏幕上，同时出错点上的工人能在其所佩戴的智能手环上收到错误提示。

　　商品出库后的传站和配送环节，也依靠京东大数据的支撑，对运输和配送路线进行优化，使得配送员的配送效率得到了提高。2015年双十一期间，京东配送员将总重约8万吨的货物及时送到了用户的手中。京东内部的运营管理人员可以实时监控每一辆车、每一位配送员所处的位置和任务完成的情况，对于任何异常情况的发生都可以第一时间及时反应，迅速调配力量支援。

　　京东在仓储配送领域的技术绝大多数都是自己研发，这一块已经成为了行业的标杆。另一个标杆就是“亚洲一号”，2014年京东第一个位于上海的“亚洲一号”仓库一期投入使用，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库成为当时国内最先进的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的亚洲一号都陆续投入使用。今年年初，京东开始测试无人机送货，未来无人机送货将覆盖大量乡村。

　　“最后一公里”的价值

　　京东配送员的工作服是红色，这些配送小哥们被亲切地称为“京东红”。随着京东业务的增长，“京东红”已覆盖了全国的大部分地区，如今偏远的山区、海岛、沙漠都有“京东红”，他们成为了城乡消费者可信赖的朋友。

　　在京东，很多配送员将公司当作自己的家，将配送做成了终身职业。他们在京东的共同感觉就是稳定、温暖，只要用心工作，就会有回报。京东鼓励多劳多得，人均工资超过行业平均水平。此外，京东还为配送员提供了各种类型的补贴。在京东，配送员可以通过学习圆自己的大学梦，也可以通过努力走向管理岗位。2015年京东启动县级服务中心，许多乡村主管就来自一线配送员。

　　选择自建“最后一公里”，是刘强东个人的价值追求，也是京东对互联网时代商业趋势的成功判断。在刘强东看来，加盟制的快递模式中间环节太多，无法保证各环节的有效衔接，更无法确保“最后一公里”的良好体验。

　　京东仓储物流副总裁傅兵认为，物流快递是相对基础性的行业，要保证各环节的高效衔接和“最后一公里”的通畅，一定要“强运营”，分散的加盟式快递模式很难做到。

　　“强运营”是通过技术和管理共同实现的，京东配送员在国内率先使用POS机，这个POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能监控到包裹的运行轨迹，如出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。

　　物流专家黄刚认为，未来O2O经济的命门是“最后一公里”和用户体验，京东提前9年布局“最后一公里”，极具远见。

　　京东要啃好自己的“甘蔗”

　　2015年，京东的营业收入达到1813亿元，成为中国最大的B2C电商平台，也是中国收入规模第一名的互联网企业。如今，京东已经在积极参与“电商平台级竞争”。

　　京东近几年一直在有序地向社会开放电商平台和物流配送系统，目前已经有99000家第三方商户(POP)进驻京东，为京东打造的“综合一站式品质购物平台”出力不少，极大地丰富了商品的种类。

　　在未来电商竞争中，供应链管理、物流配送等是各家角逐的重点，这正是京东的长处。京东的物流设计的核心是减少物品的流动次数，通过大数据，在产品生产时就告诉供应商市场在哪里，客户在哪里。第一次就搬到正确的库房，第二次就到了终端消费者手里。因为搬运次数少，所以成本低。

　　用高效的供应链为供应商服务，帮助更多商家实现“品质、品牌、品商”的水准，是京东未来的战略布局。刘强东针对消费品行业，提出了“十节甘蔗”理论，即把零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前五个归品牌商，后面五大环节则归零售商。京东在未来的开放平台竞争中要啃好后五节甘蔗。实际上，京东已经开始认真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京东与李宁签订战略合作协议，为李宁提供产品到门店的整体物流解决方案，同时为李宁实施O2O战略提供物流供应链保障。此前京东已为不同行业的企业提供物流解决方案。

　　随着京东中小件、大件、冷链生鲜“三张大网”的建成和完善，加上京东日益成熟的大数据、云计算、持续不断的运营创新，京东的物流配送体系将成为巨大的零售供应链平台，海量商品将在这个平台上快速流动，京东也会加速成为“全球最受消费者信赖的公司”。