上半年，环渤海港口合计发运煤炭约为2.85亿吨，同比出现500-600万吨的小幅减少。从我国华东、华南地区海上调进煤炭数量看，在上半年进口煤略有增加的情况下，从北方港口拉运煤炭数量减少的并不多。说明：今年以来，国内沿海煤炭运输有条不紊，南方煤炭需求保持平稳，同比去年基本持平。

　　今年以来，经济复苏进程加快，经济结构调整和转型升级效果显现。尽管水电、核电等清洁能源占比增加，火电受到制约；但我国华东、华南地区属于经济发达省市，位于改革开放的前沿。今年以来，沿海地区的出口、投资、企业利润、工业增长等数据出现积极变化，拉动了煤炭需求。

　　今年上半年，沿海六大电厂日耗平均水平同比去年约减少5万吨左右，但华东、华南地区总体煤炭需求并没有出现下降。这说明，在电煤需求减少的情况下，我国南方地区的生活用电和市场煤的采购数量有所增加，促使南方煤炭需求总量没有出现下滑。煤炭价格方面，受资源紧张和主力煤企联合提价影响；今年以来，北方港口动力煤交易价格合计上涨了45元/吨，发热量5500大卡低硫动力煤实际交易价达到415元/吨。

　　环渤海地区秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、黄骅、京唐港36-40#泊位、天津等八大运煤港口是北煤南运的主力港口，八大港口依靠大秦线、朔黄(黄万线)运煤专线，将煤炭源源不断的输往东南沿海缺煤省市。去年，八大港口煤炭发运量占北方港口发运煤炭总量的92%，占据主导地位。今年上半年，八大运煤港口合计发运量同比去年基本持平。其中，秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸四港煤炭运量出现亏欠，四港合计发运煤炭1.26亿吨，同比出现大幅减少。黄骅、天津、京唐港36-40#泊位等三港运输情况较为乐观，三港合计发运煤炭1.57亿吨，同比出现大幅增长。而曹妃甸港煤二期是新投产煤码头，去年下半年投产，上半年没有吞吐量；今年上半年，曹港煤二期发运煤炭约为285万吨。而增量明显的京唐港36-40#泊位也是去年新投产的煤码头，去年上半年发运量很少，今年上半年，该码头运量出现增加也不意外。

　　综上所述，今年上半年，除了两个新煤码头：京唐港36-40#泊位以及曹妃甸港煤二期运量同比出现增加以外；其余大秦线配套港口，老牌劲旅：秦皇岛港、国投京唐港、京唐老港、国投曹妃甸港煤炭运量均出现大幅下降，而四大港口合计减少的煤炭运量基本是黄骅、天津港合计增加的煤炭运量。今年以来，黄骅港、天津港煤炭运量大增，这主要受益于神华准池线投产，带动朔黄线(黄万线)运量大增带来的利好。今年上半年，黄骅港完成煤炭吞吐量8491万吨，大幅增加2800万吨；而秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比出现大幅减少。此外，天津港上半年煤炭吞吐量同比增长约为1000万吨。其中，天津港主营业务-汽运煤不可小觑，尽管铁路煤炭运价下调，但汽运煤仍具有10元/吨的成本优势，深受用户青睐，支撑着天津老港的“半壁江山”，对推动天津港运量的增加发挥了重要作用。

　　去年，准池线投产后，运量快速增加，对朔黄线运量的提高发挥了重要作用。大秦线今年煤炭发运量在全国铁路占比有所下降；朔黄线煤炭发运量在全国铁路占比有所上升。朔黄线煤炭运量跨越式增长，助推了黄骅港吞吐量大幅飙升；大秦线货物运量大幅减少，直接造成秦皇岛和唐山港口群运量大幅下降。从去年和今年的上半年的运输情况来分析，两条主要铁路干线的煤炭发运量差值来看，差值已经缩小到1000-2000万吨，朔黄线煤炭运量已经直追大秦线。

　　在目前煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注，综合物流费用决定运输通道的选择。大秦线与朔黄线两条运煤主力干线发运数量此消彼长。受铁路运距影响，通过“准池线-朔黄线-黄骅港”通道下水，运费便宜30元/吨，优势较为明显，助推了“准池线-朔黄线-黄骅港”运输通道在煤运市场竞争中占据上风。在竞争内蒙西部货源的时候，“准池线-朔黄线-黄骅港”组合完胜“大准线-大秦线-秦皇岛港”组合；受铁路运距近、运费低等因素影响，内蒙西部大量优质煤炭从大秦线分流到朔黄线下水。今年上半年，由“准池线-朔黄线”发往黄骅港的运量达5600万吨。在市场竞争中，“准池线-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位不言而喻，内蒙煤炭的外运重心由大秦线逐步转向朔黄线。