近来马斯克北京上海频频露面，特斯拉也宣布了向首批中国用户交车的消息，可特斯拉概念股们却大都身陷囹圄。尤其是多次与之传绯闻的万向钱潮，竟然迎来了一记猛跌，果然不明觉厉。

　　另一方面，北京车展仍在进行，被外界称作国产CarPlay的百度CarNet也已揭蛊，百度完全没有山寨特斯拉走土豪路线的意思，并未弘扬所谓“互联网汽车”思维。它更像一个本土车联网启蒙式产品，是“汽车互联网”下的蛋。

　　如今看来，百度CarNet是开放平台的产物。百度LBS部门提供API及部分软件支持，硬件以及大部分软件由专司车联网开发的合作方“钛马”操刀。而CarNet的特点所体现出的或许正是中国车联网发展的方向—平民化、简单化、本土化以及可进化。

　　所谓“平民化”自然无须多言。你只需要自己掏钱买一根连接智能手机与车载导航仪的USB线，CarNet是免费的。而且它既可以新车预装，也可现车升级，对汽车品牌型号几乎没有任何要求，降低了车联网的使用门槛。“简单化”主要体现在其使用上。通过App这一方式，CarNet可以支持Android、iOS等多种移动设备，实现了多平台的融合。一根USB线就实现了手机小屏到车载导航大屏的投射，不需要任何说明书，会用手机就会用CarNet。“本土化”当然是为了迎合中国车主的胃口。除了百度导航之外，目前CarNet整合的正是本土最受欢迎的几个应用，譬如豆瓣FM、凤凰新闻等。这些应用并非专为车联网而开发，但却称得上是车载应用的应景之作，大大丰富了驾乘者的应用选择。

　　重点想说的是“可进化”。正因为百度把CarNet做成了开放平台的产物，其真正的魅力自然不在于发布会上的自荐，而在于未知里的无限可能。首先，围绕百度地图的LBS平台，不仅可以通过语音完成路线规划、导航等功能，还可基于地理位置获得周边丰富的生活服务信息。显然这是一个通向未来多赢局面的路口，驾乘者可以由它来实现足不出“车”就通晓天下，而百度则通过车联网的一小步跨出O2O的一大步，培育起“汽车互联网”的O2O生态来。同时，随着百度CarNet的扩张，这一产品自身也有机会成长为一个新的应用平台，车企、车主和第三方开发者都可以通过它来实现自己对于车联网的设想，越来越多符合本土车主驾乘习惯、适合车企拓展中国市场的车联网软硬件将一一浮现在这一平台上。总之，百度CarNet所展现的车联网发展思路就是以最小的代价实现最大的价值，用一个APP和一根USB线(或许未来这根USB线也可以被蓝牙取代)来撬动整个产业链。

　　可也存在风险，尤其是如何克服类似车联网解决方案的共同麻烦—安全问题。细看CarNet，其做法与苹果CarPlay如出一辙，均以手机作为中继连接车载系统，手机芯片才是其“大脑”。如此一来驾乘人员在行车过程中可能要花更多时间“玩手机”，这必然成为一部分人拒绝接纳它的理由。另外，百度CarNet目前所能实现的功能还只是围绕着“找路”与“找乐”做文章，当初设想中百度与福特合作开发的关于辅助安全驾驶的设计，尚未出现在CarNet的产品中。它能否实现譬如查胎压之类的对车辆安全的监控、可否实现譬如开关空调之类对车辆本身的控制呢?倘若要实现这些功能，是否要对车辆本身进行高成本的改造呢?这些都是它从现在开始就要想方设法解决的问题。而如何帮助CarNet解决问题，如何借机融入到百度初步打造起来的车联网开放平台当中去，又正是A股车联网概念股们应当尽快动脑筋的事。毫无疑问未来十年中国车联网将迎来一个快速发展的黄金期，渗透率和市场规模迎双重提升，软硬件提供商、内容和服务提供商都将从中获益。CarNet不过是本土车联网系统的破题之作而已。

　　最后还是得说说特斯拉

　　近几天埃隆马斯克在中国算是风头占尽，但早前预订了特斯拉的本地土豪们却谈不上多么高兴；除了少数IT大佬们已经领到车钥匙外，相当一部分人据说还在闹维权。作为互联网汽车的代表，特斯拉足够酷炫，但却在中国遇到了交货、上牌和充电等等一系列麻烦。相比之下，百度CarNet恰是反其道而行的做法，从群众中来到群众中去，赋予普通汽车以手机的智能和嫁接互联网的机会，或许真能实现所谓“得屌丝者得天下”的中国梦。