作为普通百姓来说，最关注的领域不外乎“衣、食、住、行”。其中，我们最关注的前三个字“衣、食、住”可以独立存在，但因为技术的因素，唯有“行”把我们每个人联系在了一起。可以说，技术的改变正与我们的生活息息相关。4月24日，中交兴路车联网科技有限公司总经理张彤，IBM软件集团大中华区中间件集团总经理李红焰，以及IBM中国开发中心WebSphere合作伙伴部高级经理潘雪梅，谈了IBM与中交兴路联合创新路，分享了中交兴路车联网的创新实践经验。

　　通过张彤的介绍，我们得知，中交兴路在2009年通过世博会开始进入了车联网领域。当时世博会为了安全起见，所有危险品货车和客车在进入上海和离开上海的时候，都要安装带有卫星定位装置的设备，并且连到当时监控平台上去，当时只是从安全的角度考虑，技术支持单位就是中交兴路。通过这次的介入以后，后来政府就意识到，这种形式的车联网的监控平台应该在全国范围内推广，而不只是作为一个项目。因为它能够通过监控这些车辆解决很多的安全问题，不仅仅是事后的追溯，包括事前的预防。所以交通部决定打造重点营运车辆的联网联控的监控平台，重点营运车辆就是指两客和一微的车辆，运人和运危险品的车辆是被重点监控的营运车辆。截止到2012年12月31号为止，中国的两客一危的车辆监管平台，都由中交兴路信息科技有限公司做技术研发，并且做运营的。

　　另外一个平台叫做监管的云服务平台，中交兴路希望提供真实有效服务给平台车辆，让他们由要装设备变成主动装这个设备，这种车联网才是实际意义上的车联网。

　　这两个平台实际上是在通过政府行政手段的引导，通过企业参与，成功搭建的车联网平台。这两个重要平台都有IBM的参与。

　　也就是说，IBM与中交兴路联手，创建了两个最重要的车联网平台。一个是两客一危平台;一个是营运货车的车辆管理。

　　“中交兴路车联网，在业界有着深厚的业务和技术积累，但在企业进一步发展过程中，机遇和挑战并存。”潘雪梅介绍到，其营运平台在2014年会达到百万级货车的接入，这在中国乃至世界都是最大的。除了要接入几百万甚至近千万级的货车支撑能力外，还要考虑提供相关监管服务，包括安全服务、增值收费服务等。这其中存在巨大发展空间，也存在着非常大的技术挑战。首先，如何定位这个平台;其次，如何找到一些非常好的技术支撑。其三，这个市场是高度动态变化的市场，他们迫切需要一个战略合作伙伴跟他们同进退，包括一块儿洞察市场，找到最核心的业务增长点，一起去构建一个非常健壮、可持续发展的业务平台。而IBM中国开发中心有这样的天然优势。

　　IBM有5000个开发人员，除此外，还有各方面专家齐聚。通过几个月的合作，双方制定了一个非常明确的战略规划：

　　第一，要打造开放平台，面向车联网的上下游产业链的开放，这里面不仅接入货车、车主司机，还要接入物流，保险公司等等。车联网产业链里要有不同服务类型的参与，他们的应用、服务和能力都提供到这个平台，大家共同使用、共同消费、共同服务。

　　第二，在开放平台上要开发一些非常简单、易用、易于消费，并且面向所有平台上的使用者的移动应用，所以要打造一个功能全面，有非常强集成能力的移动支撑平台。

　　第三，构架车联网开放平台的数据量相当大，所以从大数据角度来看，无论是数据采集、存储，未来的数据加工分析，以及到移动端的推动，所有环节都存在大数据处理，在这个平台里面对这么多挑战，通过跟中交兴路几个月技术团队的共同的技术研讨和技术验证，他们认识到IBM带给他们的价值。

　　IBM是最完整的解决方案提供商，有非常全面的产品，不仅是大数据处理的整体架构，更大数据量的处理能力，安全性和移动的能力，平台的开放性能力，IBM都是最优秀的。

　　另外，IBM开发中心人员可以充当中交兴路的技术顾问，可以长期合作，共同创新。最终双方签署了战略合作协议，包括市场销售和技术方面的合作。