当前，车联网已成大势，包括GOOGLE、百度、苹果在内的IT企业纷纷涉足车联网领域。然而，截至目前，中国品牌汽车企业在车联网方面却鲜有大作为，长此以往，中国汽车市场或将痛失“由大到强”的最佳机遇。

　　近日，上海博泰昉达发布了车联网创新型产品iVokaMINI X。iVokaMINI X是一款即插式迷你智能行车系统，售价299元。它通过智能手机与汽车链接，帮助用户实现汽车碰撞报警通知、精准位置监控、历次行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等六大服务。

　　或将增强自主品牌产品实力

　　事实上，中国汽车品牌在车联网上的探索一直没有间断。继2010年上汽集团发布3G智能车型之后，比亚迪思锐的i云系统、吉利EC8的G-Netlink、奔腾B70的D-Partne、奇瑞A3、风云2和瑞麒等搭载的Telematics系统、长安悦翔V5的In Call智能系统以及华晨E-Drive等一系列车联网产品的纷纷亮相，这无不体现中国汽车企业在推动人车互联方面所做出的投入和努力。

　　2014年，笔者曾参观美国CES消费电子展，领略到奥迪、宝马先进的自动驾驶系统、人车互联系统等。国际豪华品牌所实现的模块轻量化等技术是中国汽车企业还难以企及的，但是比亚迪等汽车品牌已经将自动泊车、人车互联运用到了量产车之中。尽管比通用、大众、沃尔沃、奔驰等品牌的车联网技术略晚几年，但自主品牌的创业精神值得首肯。

　　当然，越来越多车企的参与，并不代表国内车联网已经具备产业化规模。“技术水平仍处于初级阶段、车企与下游软件和配套开发商难形成合力研发模式、花钱买车载信息服务难让用户买账、车联网产业难实现盈利”等多个疑问仍需要国家相关部门以及汽车企业、车联网开发商的通力解决。

　　车联网来了，没有人能够阻止它的到来。从iVokaMINI X等车联网产品的发布，我们看到中国的车联网技术并不比国际落后太多，中国汽车企业与国际跨国汽车集团的起跑线相差也并不遥远。自主品牌当前要做的就是继续探索创新，让自己的“车联网”步伐更积极、更迅速、更稳健。