在车联网还没普及的时候，车联网的概念噱头很多，除导航功能之外,很多功能对于车主来说没什么实际的用处。如今，伴随4G业务日渐普及，未来车联网的时代更近了一步，汽车已经不再是单纯的一架发动机+四个轮子的代步机器，有着更多使用的功能。

　　近年来，车联网甚嚣尘上，汽车正在逐步由功能机迈向智能机、由代步工具迈向移动交互终端，Telematics无线通信技术成为了M2M和智能交通的宠儿。而这一切的根源在于当今社会中，人们对信息的需求日益膨胀。

　　车联网作为未来交通的发展趋势，又得到政策的大力扶持，从长远来看，确实是个诱人的超级蛋糕，不少企业已经提前布局。通用的OnStar，福特SYNC，丰田G-BOOK，以及宝马的iDrive系统等，这些都是国内最早熟悉起来的车联网代名词。然而，后来者却可以有借鉴和超越前者在车联网系统上的开发优势。

　　伴随APP应用程序的普及，过去的车联网还缺少安装APP和作为第三方平台的功能，作为继电视、电脑和手机之外的第四个移动屏幕，车载互联网在4G时代为进一步完善车联网创造了条件。东风雪铁龙推出的Citroen Connect智能车联网系统，最大的特点则是同级别产品中独有的车载WiFi系统，它将车载网络信号转化为WiFi信号，手机、平板、笔记本电脑等移动设备均可连接上网。如果离车辆够近，即使在相邻的车内也能搜索到WiFi热点，该系统还拥有真人语音导航、车辆定位与被盗协助、安全气囊爆开自动求助、紧急呼叫与救援、实时交通路况以及在离车状态下，可通过手机迅速获取车辆位置等功能。

　　雪铁龙的CITROENCONNECT车载互联系统相比注重安防功能的Onstar和强调娱乐功能的SYNC等显得更加全面。如今，该系统已经装备在新世嘉车上，目前推出的手动和自动两款车型分别为11.98万元和12.98万元，为畅销车型世嘉的目标消费者又增添了新的选择，为新世嘉的竞争力提升了一个新的台阶，与同价位的科鲁兹、朗逸等同级车相比，性价比最优，甚至新世嘉车载互联版的上市，将迎来新局面，搅动中级车市新波澜。

　　此外，沃尔沃开发了sensus系统，比亚迪开发了Carpad系统。其中，sensus系统的车辆代收快递、停车场智能付费等功能更加吸人眼球，但由于地域原因，目前还主要用于海外测试。比亚迪Carpad系统在新款G5车型上首次搭载，可安装的软件比较多，且内置无线网卡，可以通过连接WiFi或手机热点来实现接入互联网，完成一切可以在手机或平板电脑中实现的功能。

　　对比以上所有车载车联网系统来看，仅有东风雪铁龙Citroen Connect智能车联网系统具备车载WiFi助力移动设备连接上网的功能，比亚迪的是通过手机等热点才能让车辆中控台液晶屏访问网络。无可置疑，在车联网大行天下的当今，还有中国移动等通信企业积极进军车联网进行布局，通过4G网络技术，联合产业上下游企业，不断推出符合时代特征的车联网产品。未来，在移动通信公司和汽车企业车载系统程序的合作下，车联网将朝着更加实用的方向发展。