为期两天的国金证券第七届新能源暨新兴产业投资策略会在成都隆重举办。航天机电总经理徐杰、索英电气董事长王仕城、安居宝总工程师张瑞斌、华为首席安全专家吴鸿钟等80余家A股上市公司、海外上市公司、拟上市公司的企业高管及技术负责人与国金证券知名行业研究员一起，就光伏与分布式能源、储能与动力电池、新能源汽车与充电设备、燃料电池、物联网与智能家居、移动互联网与网络安全、传媒游戏等7大领域进行深入研讨，深度解剖新能源与互联网最热门领域的最新行业动向。

　　作为国内最早以系统化视野，做新能源产业链研究的券商研究团队，国金新兴产业研究团队从2008年起每年推荐的核心主题投资，常有几倍甚至十几倍股出现，该团队的成果如今已经成为资本市场不能被忽视的投资策略。其有关于新兴产业的投资策略会常爆棚。今天，经过产、学、研多领域的激烈碰撞，新兴产业四大细分区域成为众所关注的亮点：车联网、储能市场、智慧家庭、小基站。

　　中国车联网处于大爆发的前夜

　　国金证券研究表明：日本是全球车联网最发达的国家之一，对日本车联网发展学习和借鉴，可以帮助我们从中挖掘出车联网的投资方向和标的。

　　车联网发展的初衷是提升汽车用户的体验和增强用户的黏性，极大地提高了汽车安全性和减少了交通拥堵和环境污染。但现在日本车载终端厂商早已不是单纯的硬件供应商，而是一个提供解决方案的软硬件集成商，作为车联网的重要参与者，不仅占据了日本车厂的市场份额，还牢牢控制着欧美高端车厂的产品线。本田汽车公司2003年在世界上率先推出了车联网的大数据云服务Floating Car System。Internavi信息中心把从数据中提炼出来的道路交通信息、与外部数据相结合推出了交通堵塞预测、环保路径等动态智能导航服务。这些服务并不仅仅局限于车载终端，而是基于网络推送的云端服务，能够在手机和电脑等多终端间享受到同样的高品质服务。

　　4G移动通信网络和虚拟运营商的全面铺开，给汽车大数据上了起飞的翅膀，本田汽车公司的车联网负责人今井武毫不隐晦地宣称车载电子信息装置，正式步入大数据云服务时代。

　　第三方进入车联网市场，开辟了OBD车联网新模式，按照“卖什么”来分商业模式有三种东西可卖：设备、服务和数据，卖数据方式最具有互联网思维，UBI(Usage Based Insurance)保险就是其中的一个经典应用。云端的服务+多网多屏合一不断渗透，杀手级应用涌现造成终端硬件价值下降，内核会转移到云端和手机上，语音识别和触摸屏成为核心。

　　汽车开始步入中国普通家庭，文化在随之慢慢渗透，4G高速通信也已经全面铺开，中国车联网蓄势待发正处在大爆发的前夜。中国汽车保有量从1990年的500万辆起步，13年达到1.37亿辆，11年中国车载终端市场规模2,059万台同比增长32.1%，13年这一数字增长到3,373万台。Front & Sullivan预测，中国车联网正在加速渗透15年用户数将突破200万，而且还会继续保持高速增长，培育坚实的用户基础。

　　纵观日本车联网的过去、现在和未来的行业趋势，国金证券认为挑出中国车联网的三个投资方向：汽车大数据、软硬件供应商和输入输出端口。谁得数据谁得天下，无论是汽车厂商还是IT巨头都对此跃跃欲试，其中A股标的有荣之联、久其软件和天泽信息等，港股标的有元征科技等等。另外，日本汽车厂商构筑车联网需要大量软硬件供应商的强力支撑，其中的中国公司不仅完成了原始的技术积累还实现了可观的高收益，车联网的爆发必将大大受益，如天奇股份、润和软件、科大讯飞、长信科技等。