车联网伴随着物联网、云计算等技术而发展，与互联网碰撞出火花。通过移动互联网、无线通信等技术，以汽车为载体，通过云计算等技术，实现人、车、路、环境一体化。据相关网媒报道，经过了四年的热炒，车联网市场仍处于探索、徘徊时期。

　　庞大的市场吸引众多厂商进入，但随之而来的产品渗透低、产品创新能力低等问题逐渐浮现，企业需要更多技术创新优势才能占据行业制高点。产品缺乏创新已成为车联网之殇。

　　在汽车后装市场，主机厂商各自为战，缺乏资金、技术、服务与创新，产品功能趋于同质化，导致用户规模无法迅速扩大，能实现盈利的企业极少，产品渗透率低。据悉，国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能，在已经销售的具有车联网功能的车辆中，车联网技术的总激活率还不到三成，用户粘性极低。

　　但车联网尚处于摸索阶段、无法实现规模盈利，主要依靠效仿一些车企模式发展，由此而造成的产品同质化问题也日益显现。在缺乏产品创新和技术突破时，车联网更像是一种炒作与噱头，并没有实质性突破。很多厂商车里添加一块显示屏、GPS导航仪就以为是车联网了，并未在智能人机交互、车与路交互等方面有突破性进展。

　　车联网整个产业链涉及汽车车厂、软件厂商、车载智能设备供应商、通信服务平台等多个行业，其中因车联网而兴起的智能车载互联终端成为其中重要一环。据相关数据显示，仅在2013年，整个后装车载智能设备就占据车载市场超过80%的份额。

　　据了解，预计到2015年，全球将有66亿互联物体，其中汽车将有6200万辆，或成为第三大互联网物体；而在中国，明年的汽车产量规划将达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%，市场规模有望突破1500亿元，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。