过去的5年，云南的交通很给力，它不仅让云南形成了“七入省四出境”的公路交通网络，还使得中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化，全省的高速公路通车里程达2500多公里，位居西部第一；铁路投资总规模达到1500亿元，在建项目总里程超过2200公里；民航建设累计完成投资239.19亿元，年均增长125.49%，是“十五”期间的16.88倍。

　　虽然云南没有出海口，但水路依然能通国外，39万平方公里的红土高原上拥有长江、珠江、澜沧江、怒江、红河、伊洛瓦底江等6大水系，可开发利用航道8000多公里。 5年来，云南建成四级以上航道365公里，五级航道179公里，内河通航里程达3109公里。

　　云南的水陆空，以“大通道”的形势带动着云南向前奔跑。

　　公路

　　昆曼通车多方受益

　　高挑秀气的李小敏，当过很长时间的导游之后，小敏辞去了自己的工作，回到出生的小村庄——斗南，开始打理起自家的一亩三分地。

　　经过苦心经营，小敏家的鲜花从20万元的经营规模增长到了千万元，并拥了自己的运输车辆。看着云南鲜花贸易前景可观，小敏把大哥李国庆也拉进了自己的事业当中。

　　每周三中午12点刚过，李国庆把红色冷链车停在斗南开始上货，与小敏签过合约的农户们一早从地里收上来的新鲜玫瑰、百合、康乃馨等鲜花一箱箱往车上搬运，这些花是准备发往泰国的，货物装好已是下午1点多，李国庆带着自家公司驾驶员杨琳，把冷链车开上了昆曼公路的起点昆玉高速公路。40出头的李国庆转了16年的方向盘，皮肤晒得黝黑，长年跑运输的他深刻地体会到高速公路带来的便捷和效率。

　　近年来，云南利用国家政策支持加大公路建设投资，完成交通基础设施建设投资1000多亿元，全省的高速公路通车里程达2500多公里，位居西部第一。通往国外的四条大通道也都全部实现高等级化。

　　2008年3月21日，随着中国境内最后一段小磨高速路的建成贯通，昆曼大通道中国路段全线通车，云南离东盟更近了，连接中国、老挝、泰国三国的国际大通道全面贯通，从昆明到泰国真正实现朝发夕至。

　　2005年，云南省开通了鲜活农产品运输“绿色通道”，持《云南省鲜活农产品运输绿色通道通行证》的车辆运输云南省境内生产的鲜切花通过境内的所有公路、隧道、桥梁、渡口收费站时，免收通行费。李国庆就持有这样的“绿色通行证”。

　　李国庆从昆明出发，双向6车道的高速公路上，一路都免交过路费。15个小时后，他就可达到昆曼公路中国境内最后一段磨憨，稍作休息，等待着第二天的通关、驳货。对于车里的鲜花，国庆并不担心，因为冷链车里3O℃的恒温可以把鲜花保护得很好。

　　同样在这条路上奔跑的，还有从泰国进口的各种水果。中国-东盟自由贸易区零关税下的水果等物品，不仅到云南，也能发往其他省份，例如运往西北市场的热带水果，仅西安，一年就有4万吨的潜力，而西宁的热带水果也是供不应求。

　　昆曼公路通车以前，小敏的鲜花和其他鲜花企业一样，都是航空运输，每公斤成本约9~12元/公斤，现在通过公路，运输成本下降到2-3元/公斤，由于不需要多次转车，从昆明到曼谷的时间约38个小时，可以做到门对门运送。通过陆路运输，云南花卉的市场份额从25~30%跃升到60%。

　　航空

　　空港接通世界各地

　　凌晨2点，当人们还沉浸在睡梦中的时候，斗南已经是一派热闹非凡的景象。在这里，每天上市的鲜切花近百个大类，上千个品种，每天成交鲜切花800余万支，每天约有500吨鲜花通过航空、铁路、公路运到全国60多个大中城市，部分出口日本、韩国及东南亚等周边国家和地区。

　　从自家花棚出来，小敏骑上摩托车赶到昆明国际花卉拍卖交易中心，把自家鲜花交给买家后，她走到交易中心大厅仔细看货，记录想要的品种。她还代理着一家花卉进出口公司鲜花竞拍的工作。

　　晚上10点，竞拍交易正式开始，小敏拍到的鲜花，将在第二天“空降”到外地市场，出现在曼谷、河内及上海、北京等地的花店。

　　天气燥热，如果遭遇飞机延误，鲜花品质难免折损怎么办？小敏并不担心，因为现在的外运生鲜产品都是通过冷鲜包装后上飞机上的。而且作为花卉、蔬菜和水果等生鲜货物，昆明空港有专门的储存仓库。

　　“云南外运的花卉都是以空运的方式，如果能有冷库，省外客户对于我们的鲜切花品质一定会更认可，市场也一定更好做。这里是高温冷库，温度可在0℃-12℃调节，低温库的温度可在0℃-零下22℃调节。”空港物流相关负责人向记者介绍，冷链物流通道冷库占地1100平方米，可容纳4600立方米的生鲜货物。两个不同温区的设计，可满足鲜切花、野生菌、药品和特殊物品等的不同冷冻要求，确保货物质量，减少损耗。

　　小敏很是看好未来的云南鲜花市场，因为现在一批境外航空公司相继入滇，香港航空、港龙航空、台湾长荣航空、泰国航、新航、大韩航空、马航等纷纷入驻云南。东盟10国每天有10个以上航班往来。一个以昆明为中心，云南与周边省际、国内大中城市、东南亚国家的3层航线网络。“这就意味着，今后我的鲜花、保鲜蔬菜都可以通过这些航空公司，发往世界各地。”

　　昆明机场提供的数据显示，去年昆明机场货邮吞吐量27.4万吨，年增长率6%，其中花卉占出港物流总量的80%。特别在节假日期间，每天从昆明机场发往国内大中城市的鲜花已达到400余吨，出口东南亚国家的鲜花量也达到了每天20余吨。

　　“十一五”期间，云南不仅是全国机场最多的省份之一，也是全国航空业增长最快的省份之一。 全国98个城市与云南通航，其中国际重要城市24个。云南民航建设高歌猛进，累计完成投资239.19亿元，年均增长125.49%，是“十五”期间的16.88倍。仅昆明新机场建设，已累计完成投资152亿元。

　　此外，腾冲机场建设，以及改扩建的昆明巫家坝机场、大理机场、迪庆香格里拉、丽江和德宏芒市机场，已全部完工并投入使用。西双版纳机场改扩建工程快速推进。泸沽湖、红河机场报批工作扎实开展，沧源、澜沧等机场的前期工作有序推进。一个以昆明为中心，云南与周边省际、国内大中城市、东南亚国家的3层航线网络，在云岭高原织就。

　　铁路

　　云南迈入高速时代

　　小敏家的鲜花运输不走铁路，并不是说云南的铁路建设拿不出手，相反，在过去5年间，云南铁路建设的投资规模从2006年的37.7亿元，增加到2009年的90亿元。

　　2007年沾昆复线开通运营，结束了云南没有复线快速铁路的历史，开行的昆明至曲靖城际列车，创造了红土高原第一个“同城效应”。2009年大丽线建成通车，结束了云南10多年没有新线投入运营的历史，2010年云桂铁路、沪昆客专相继开工建设，标志着云南铁路建设迈入了高速时代。

　　值得一提的是，“十一五”期间，云省创造了铁路开工建设项目数历史最高纪录：蒙河线、大瑞线、昆明枢纽扩能改造、云桂线、沪昆客专等14个铁路建设项目相继开工建设，使全省铁路投资总规模达到1407亿元，在建项目总里程超过1600公里。

建设一条铁路，就能形成一条经济大动脉。“十一五”期间，省委、省政府与铁道部共同规划的“八入滇、四出境”铁路网已经在云岭大地快速延伸。一个布局合理、功能齐全、运力强大、通江达海的铁路大动脉即将形成。

　　小敏说：“我的货物虽然不走铁路，但出去旅游我还是喜欢坐火车，特别是火车提速以后，又快又稳，像大理、丽江，朝发夕至，很方便。”

　　航运

　　湄公河流域飘花香

　　澜沧江·湄公河流域由于气候条件的差异，各国发展鲜花产业有着各自的优势，这就为彼此之间市场的交流提供了条件。像来自云南的温带花卉特别是玫瑰，深受次区域热带国家人们的喜爱。

　　“我的鲜花不仅坐货车、飞机而且还坐船”，像小敏一样，斗南种植鲜花的农户们都可以通过云南的水、路、空与世界各地进行贸易，小敏同村的老戚已经与泰国生意伙伴黎昕合作了4个年头，老戚和所有村民一样，鲜花从西双版纳的景洪港用冷链船通过澜沧江-湄公河连夜运往泰北，次日加工包装后空运到欧洲、日本和韩国。这样运价可以下降8-10元/公斤，从而较大提升云花国际竞争力。

　　目前，云南省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业50余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。

　　澜沧江─湄公河纵贯中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南、东联太平洋．西接印度洋、南临南亚诸岛国及澳洲、并处于东南亚、南亚和中国西南经济圈的结合部，成为“太平洋时代”多边经济合作的生长极。