1月12日，广铁集团通报称，春节前武广高铁北上(往武汉方向)各趟列车车票已售罄，12日起武广高铁沿线各站已无票可售。建议节前需要北上的旅客选择其他交通工具出行，不要再到火车站购买武广高铁北上方向车票。同日，交通运输部部长李盛霖在河北表示，全国交通系统要保证每名旅客能在春节前回到家过年。

在节前春运已日益进入白热化阶段之际，面对铁路运输频繁传出的“列车车票已售罄”等令人沮丧的消息，交通运输部及时明确表态:“要保证每名旅客能在春节前回到家过年”。为急切回家的旅客兜底分忧，可谓正当其时、令人颇感宽慰，诚如李盛霖所指出的，“全国回家的31亿多人次92%走公路运输，公路运输是春运的主力军。由于铁路运能有限，一票难求，公路客运承担着兜底运输的任务”。

应该承认，这种为春运“兜底”的表态绝非虚言，目前全国的交通系统和公路运输部门确实具备这种“兜底”的底气和实力。一方面，相比铁路路网，目前我国的公路路网更为密集完善、四通八达，公路通车里程远远超过铁路通车里程。另一方面，公路运输所能提供的运力远远超过了铁路，显得更为充足充裕。数据显示，2012年春运铁路部门日均能安排的列车，加上临客，也只有两千多对，日均发送旅客仅588万人次;而在公路运输方面，“全国将投入84万辆大中型客车，平均每天发送260多万个班次。按一辆客车30个座位计算，一天可运输7800万人，尚空余700多万个座位”。

对此，眼下我们在许多春运热点城市都不难找到生动的例证，如在深圳、东莞，最新披露的春运行情都是，“火车票紧张，汽车票源充足”。

一面是火车票的极度紧张、一票难求，纷纷“售罄”，一面又是汽车“票源充足”、运力供给充裕，可广大急切回家的旅客却仍然固执地坚持选择火车而非汽车，并不迎合公路运输的“兜底”

作用。为何?个中的奥妙并不复杂，除了安全性、舒适度等方面因素的考虑之外，火车票与汽车票之间在票价上的巨大差异，无疑是决定性的因素。日前向铁道部写求助信、倾诉火车票难买的重庆籍温州农民工黄庆红的遭遇，便是一个具体例证。“从温州回重庆火车票190元一张，汽车票560元一张”，后者几乎是前者的3倍。“我不想坐汽车，贵了好几百块钱呢，我平时都舍不得给女儿花钱，要是省下来的这钱给女儿花多好啊!”

在这种背景下，交通运输部门显然不能仅仅满足于“保证每名旅客能回家”，还应进一步保证他们可以尽可能廉价、低成本回家。而要促成和做到这种廉价和低成本，交通运输部门并非没有作为的空间。比如，为公路客运车辆提供类似于鲜活农产品运输的绿色通道在春运期间，大幅降低或彻底免除它们过于昂贵的公路通行费。众所周知，目前在我国，过路费事实上已是公路运输的核心成本，其费用之巨甚至已超过燃油费用。因此，将这一巨大成本降下来可一举多得，不仅有利于推动汽车票价的降低、减轻春运负担，而且有利于提升整个公路运输行业的生产效率和竞争活力，促进全社会交通运输环境的改善。