3月16日，记者在宁波穿山疏港高速公路施工现场看到，一个个桥墩已拔地而起，高速公路的雄姿已显雏形。

在大碶互通立交施工现场，只见全长2409米的大碶互通主线桥的左半幅工程已全部完成，只待铺装桥面；右半幅正在进行现浇梁施工。全长2904.7米的北仑高架桥预制梁的架设再有180米，就将与大碶互通主线桥合龙。

“宁波穿山疏港高速公路自从2010年四季度全面开工建设以来，已完成土建工程量的70%多，力争2013年春节前实现全线交工验收。”宁波市高等级公路建设指挥部副总指挥叶昌勇说。

工程建成后，将使宁波港疏港交通血脉更加畅通

宁波穿山疏港高速公路全长约34.4公里，起于穿山宁波港四期港区规划建设的华峙大道，与规划港区道路相接，在北仑小港好思房以互通形式与宁波绕城高速公路东段相接。该公路概算投资为72.36亿元，平均每公里造价2亿多元。在2007年国家交通部批准建设的高速公路中，该公路是平均每公里造价最高的。

如果把行驶中的集卡车比做开放型经济的“红细胞”，疏港高速公路就是当之无愧的“动脉血管”。近年来，北仑穿山港区逐渐成为宁波港集装箱运输的主战场。宁波穿山疏港高速公路建成后，不仅直接服务于位于穿山港区的四、五期码头，还将使北仑港的疏港交通更便捷。

记者在施工现场观察到，仅大碶互通立交就有14条匝道桥。通过这些匝道桥，可分别与宁波绕城高速东段和同三高速相接。而在全线，还有郭巨、柴桥、霞浦、田洋王、好思房五座互通立交，可直接连接北仑、大榭、穿山等港区，并通过与之相连的其他高等级公路，直达梅山、象山和石浦等港区。该公路从而成为宁波疏港公路的主动脉，在杭州湾南岸的综合运输网中具有十分重要的地位和作用。

项目投用后，将释放出北仑城区的交通空间，减少噪声扰民和对公路的破坏，交通出行条件极大改善。

近些年来，随着港口物流业的发展，穿行在北仑城区道路上的集卡车越来越多。这不仅挤占了城区宝贵的道路空间，还对道路产生了很大的破坏作用，过往的集卡车也给沿途居民带来了噪声污染。

“该路建成后，集卡车日通过量为3至4万辆。通过大碶互通立交，集卡车将不再通过329国道在大碶城区穿过。通过柴桥、霞浦、田洋王立交互通，集卡车可分别直通大榭港区、霞浦国际物流园区、宁波出口加工区。集卡车将不再从柴桥、霞浦、新碶及大碶的城区道路穿过，可大大释放出北仑城区道路的交通空间，市民交通出行条件也将获得极大改善，集卡车噪音扰民的现象也将大大减少。”叶昌勇说。

选用高等级沥青，打造抗压能力更强的坚实路面

记者在现场看到，在已完工的桥面，表面显得很毛糙。现场施工负责人蔡红涛解释说：“把桥面混凝土打毛，是为了让沥青与路面有很好的黏结度，这样做出的路面也更坚固耐用。”

针对集卡车重载运输的特点，穿山疏港高速公路路面还将采用掺入改性剂的进口沥青。“这种沥青每吨要比普通沥青贵1000多元，但用其铺装成的路面强度更大，抗碱性和抗车辙能力也更强。”宁波市高等级公路建设指挥部工程处有关负责人说。

“目前指挥部已确定了在今年9月底前完成全部主体工程的目标，就是为了在天气转冷前，给路面摊铺施工留出足够的时间，以确保路面混凝土的质量，做出坚实的路面。”叶昌勇说