海南的高速公路“病”了，而且还“病”得不轻。

　　据报道，日前，海南东线高速(定安)黄竹至(万宁)石梅湾段约百余公里路段进行封闭维修，途径琼海、定安等部分路段的车辆需绕行海榆东线(223国道)，然而，让不少游客和司机感到痛苦的是，这条绕行的海榆东线也在修路，且路况极差。

　　谁也说不清楚，海南东线高速建成并投入使用后第一次维修是在什么时间，但说得清楚的是，最近几年，几乎每到春节前后，有关部门就会将这条高速公路的某些路段封闭，进行“大修”或是“抢修”。

　　有媒体记者查阅相关资料发现，2007年9月4日，交通部门宣布，海南东线高速公路海口至琼海段左幅年内将进行大修。该项目全长100.50公里，投资估算为2.38亿元。2008年，交通部门对海南东线高速公路海口至定安段进行全面整修，包括路面改造、标识、护栏、环境卫生等;2009年，拆除重建黄竹立交，并对4处路段进行大修;2010年，万宁至陵水段路面整修和维护;2011年2月24日，东线高速公路海口至黄竹段的维修工程正式动工，这也拉开了东线公路路面紧急修复工程的序幕。

　　要知道，海南的主要旅游景点，大部分都集中在东线，因此平时自驾游客和旅游者也都喜欢走东线高速，目前正值海南旅游旺季，加之临近春节，本地居民出行频繁，东线高速的车流量可想而知，但它好像恰恰就喜欢在这个当口“犯病”，丝毫不顾本地居民和外来游客的感受。

　　而大修之前的西线高速公路，“大修”、“抢修”的频率，与东线高速有的一拼。交通部门动不动就在某个路段竖块“前方维修、车辆绕行”的牌子，将路面开肠破肚整修一番，直到2011年，在小打小闹的“修修补补”无济于事之后，有关部门终于在2010年大修了一次，2011年，又对白莲立交至白马井立交段进行了彻底改建。

　　相比之下，2002年开通的海文高速倒算是修的次数比较少的，据报道，这条高速公路全长51公里，总投资达7亿多元人民币，工程合格率为100%。2008年3月至5月进行了第一次大修，没过几年，2012年底又发布消息说，要再次大修。

　　有网友指出，高速公路的大修年限，水泥路面是15年，沥青路面是10年，但在海南，大修最长的间隔只有5年，最短的是一年一度。而且每次修路，有关部门都能够找出一大堆理由，譬如超载，譬如天气。但问题是，既然自己也明白问题出在哪里，为什么不能够把修路的技术提高一些，把路修得坚固一些，以免被车压坏了、被雨淋坏了、甚至被太阳晒坏了。可是没有，几乎在每一次所谓的“大修”、“抢修”之后不久，我们就又会看到交通部门再次宣布封路，穿着橙色马甲的修路工人再次出现在路上。

　　遗憾的是，俗话说“外行看热闹，内行看门道”，我们并非公路建设专家，能够看到只是海南的高速公路“病”了，而且“病”得还不轻，但海南的高速公路究竟得了什么“病”?“病”根在哪里?什么“药”能够治?等等问题却一时间找不出答案来。但我们相信，群众的眼镜是雪亮的，民间的智慧是无穷的，就请广大网友帮“病”得不轻的海南高速公路问问诊、把把脉，一起找出折腾了它们这么多年的“病”根，并广发“江湖贴”，请来高明的“医生”，看可否彻底根治这“年年修路，年年犯‘病’”的顽症吧。