昨天上午，在经过了一个晚上的海上浮运后，港珠澳大桥海底隧道第三个管节成功抵达系泊海域，开始海底沉管隧道的对接。该沉管是首节180米长的标准管节，之前已完成对接的第一、二节沉管相比，体积要大出六成左右，也是首个真正意义上外海深水安装的沉管隧道，海面浮运和海底安装的难度都大大增加。

　　无人沉放对接系统实现无线应用

　　近日，在珠海桂山岛上，港珠澳大桥岛隧工程E 3管节浮运安装总指挥、岛隧项目总经理林鸣发出“正式开始”的指令，两艘安装船绞车转动，180米管节正式出坞编队。21时25分，8艘拖轮带缆就位，完成编队，开始起航浮运。昨天上午，沉管隧道抵达系泊点，开始海底安装对接的工作。

　　“海底沉管隧道的对接，是大桥施工中最难的部分，在技术上面临四大难题。”相关负责人介绍，E3管节庞大的体量使得迎流面积增大，需要更大的拖力和技巧克服海流影响；长度比前两节沉管长出近70米，加长版的“航母”在拖航中的姿态更加难以控制；管节系泊的每一次带缆都要经受流速、流向的影响，且走锚的危险陡增；深水无人沉放对接测控系统实现了世界上首次无线应用，成为此次浮运安装的创新和亮点。

　　沉放深度达22米姿态难控制

　　该负责人说，除了技术方面的难题，施工风险也面临四大挑战：台风、季风等复杂的气象水文条件影响施工海域，作业窗口可选择性小，面临施工工期风险；浮运期间经受最大流速考验，拖航受到极大影响，面临浮运安全风险；没有了西人工岛岛头导流堤的掩护，受到敞开式作业环境和挑流影响，面临外海作业风险；沉放深度达到22米，管节姿态难以控制，面临深海技术风险。