2008年到2011年公路建设三年决战，畅通了龙江公路网的主动脉。按照“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的总目标，黑龙江处于大兴安岭南麓集中连片特困地区的11个县的交通扶贫建设项目今年起陆续实施。围绕交通扶贫建设项目和交通扶贫的话题，记者近日专访了省交通运输厅厅长高学文。

　　交通建设激发“三农”活力

　　记者：我们了解到黑龙江省国家集中连片特困地区的11个县对交通的需求十分迫切，请您介绍一下这些县公路的现状和未来?高学文：近年来，黑龙江省加快公路建设，已经形成高速公路、国省干线公路、农村公路“三大路网”，构建起横贯东西，纵穿南北、覆盖全省、连接周边的现代化高速公路网，黑龙江64个县中有34个县通了高速公路，公路总里程达到15.9万公里，农村公路14.3万公里，建制村通畅率和通达率分别达到99.6%和99.9%。

　　黑龙江集中连片特困地区11个县，远离中心城市，有7个县不通高速公路，有8个县不通铁路，对外交通完全依赖于公路交通。2000年合乡并镇后，黑龙江建制村总数从14467个缩减到9121个，但由于黑龙江地域辽阔，村与村之间平均距离达10公里左右，被撤并的5000多个建制村近百万群众因政策问题不能享受到硬化路面公路，这些贫困县的农村公路建设任务依然繁重。

　　按照新的路网规划方案，2020年前，我们以完善公路“互通互联”为重点，在大兴安岭南麓集中连片特困地区11个县国省道规划里程2203公里，“十二五”后三年改造完成800公里，预计到2015年，片区国省道二级及以上公路里程1492公里，占总里程的68%。“十三五”期间，力争将片区国省道全部改造为二级及以上公路，建设规模约700公里，形成地市与县之间、县与县之间、县与主要乡镇、县与重要的产业园区和旅游景区之间互联互通的干线公路网络。

　　打通主动脉连接县乡村

　　记者：黑龙江路网覆盖区域广阔，如何通过科学的交通建设规划，将有限的扶贫资金合理地进行划分使用?高学文：根据总体要求，我们确定了交通扶贫基础设施建设的重点任务。在扶贫片区对外通道的规划上，依据国家高速公路网和国省道规划，构建“二纵三横”公路主要对外运输通道，规划总里程1347公里。在片区内部公路网络建设中，以省道为主，打通省际、县际断头路，完善区内路网，有重点地建设一批连接重要资源开发地与旅游景区、对经济发展有突出作用的公路，增加区域发展能力。

　　为了发挥黑龙江集中连片特困地区11个县份的资源优势，我们确定了扶贫项目规划建设原则，既要统一标准，又要因地制宜，少花钱办大事，满足区域内经济发展和群众的生产生活需要。

　　在规划上突出了“四个围绕”，一是围绕农业合作社规模化经营的交通需求，规划建设县域经济环线、连接线，推进农业现代化。如规划建设的望奎至四方台公路，让农村合作社与绥北高速公路、四方台铁路货运场站相连，直接推动粮食外运，构建望奎的经济命脉。二是围绕不通铁路县份的交通需求，规划建设公路枢纽，让人流、物流、信息流彻底流动起来。在兰西、青冈、明水等县建设县客运站、乡客运站、农村停靠站和县物流中心、乡镇物流配送点、农村货运网点的三级客货运输网络。三是围绕工业园区的交通需求，规划建设工业园区与公路主干线联接的通道，为招商引资打开大门。规划建设龙江县工业园区、兰西工业园区、明水畜牧产业园等公路项目已经筑巢引凤。四是围绕旅游经济的交通需要，规划建设林甸等旅游黄金线。

　　在项目建设上，我们把安全、环保、以人为本的设计理念作为扶贫开发的灵魂，把质量作为扶贫开发的生命，把惠民利民作为扶贫开发的根本，切实改善贫困居民出行条件，推动贫困地区经济社会更好更快发展。加强组织落实部省协议。