国内干散货运输景气水平BDI指数30日报702点，较前一买卖日上涨3.31%。值得细致的是，这一数字创2009年以来新低，与2008年金融危急暴发时的汗青低位663点相距不远。

本年初时，BDI指数还连结在1700点左右，但随后疾速上涨。停止今朝，跌幅已靠近60%。阐发人士以为，BDI指数的狂跌，重要有两方面的缘由:一是异常气候影响。1月中旬以来，澳大利亚的飓风和巴西的暴雨滋扰了本地的铁矿石发货，一些口岸被迫封闭。二是季候身分影响。此中最较着的便是中国的夏历春节，跟着出产放缓，对铁矿石、煤等大批商品的需要削弱，致使BDI指数大幅回落。

BDI指数的狂跌对航运企业扭亏构成庞大挑衅。中海货运总司理邱国宣以前报告记者，在以后市况下，散货船队保本经营对应的BDI大要为2000点——2500点。因为2011年的BDI均值低于这一区间，航运公司广泛呈现吃亏。行业龙头中国近海客岁前三季度吃亏47.8亿元，有机构展望其整年吃亏额将到达58亿元。

从本年开年的情势看，航运企业的扭亏情势不悲观。上海国内航运研究中间研究员周德全暗示，2012年世界大批散货海运商业量估计到达38亿吨，同比增加4.7%。但国内干散货船舶总运力将到达7.13亿载重吨，同比增加14.9%。因为运力多余继承加重，估计干散货运价大幅反弹的大概性不大，本季度是干散货运输的传统旺季，估计BDI大跌后仍将保持弱势震动格局，在3月份动工淡季发动后，指数或有一轮季候性反弹。