福建正着力推动厦门建设东南国际航运中心，扩大厦门港吐纳大型船舶能力，以适应福建经济日趋国际化和两岸经济合作不断深化后到港船舶大型化的发展趋势。

<span style="font-s<p style=" text-indent:21.2pt;"=""> 福建省交通运输厅有关负责人16日介绍说，厦门东南国际航运中心定位于高端航运、邮轮母港、国际中转、对台运输的主枢纽主通道和外贸远洋干线集装箱的枢纽港，船员管理、船供、造修船、院校、航运金融、海事仲裁等各航运要素高度集聚，并与湄洲湾港、福州港错位发展，带动福建沿海港口发展。

截至2011年底，厦门港拥有的深水泊位超过50个，其中10万吨级以上泊位20多个，东渡港区拥有停靠14万吨邮轮的大型码头，海沧港区建成了可停靠全球最大集装箱船的深水泊位。但是，为适应目前到港船舶大型化的发展趋势，厦门港必须扩大航道通过能力。

2011年，国务院批复《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，明确提出支持厦门加快东南国际航运中心建设。厦门港发展进一步提速。

据了解，为建设厦门东南国际航运中心，厦门港即将启动航道建设3个项目：厦门港主航道三期工程，建成后将满足10万吨级集装箱全潮双向通航，兼顾 15万吨级集装箱船和散货船乘潮通航；厦门港海沧航道扩建三期工程，建成后航道底标高提高到15.5米，满足10万吨级集装箱全潮通航；厦门港刘五店航道一期工程项目，建设规模为航道底标高-12米，航道宽度220米，通航标准为7万吨级散货船和10万吨级集装箱船乘潮通航。

目前，厦门港的这三个航道项目建设已获国家财政部安排支持资金1亿元人民币，它们的建设将进一步扩大厦门港吐纳大型船舶能力。