2010年年底，南航加入货运天合联盟，随着南航货运国际化进程不断加快，整板整箱二程转运、中转业务的覆盖范围也越来越广。

但在国外，特别是美国和欧洲地区，对于集装器适航性的要求非常严格，各监管机构对此检查频次很高，发现不适航的集装器及配套网，轻则经济处罚，重则扣压货物，甚至影响航班的正常装载与运营。南航国外各航站均承受很大的应检压力。

南航股份货运部为保证南航集装器达到国际的适航要求，以畅行国际市场，近两年做了大量的工作。

一是积极主动参与总务部组织集装设备招标采购，严格选择具有FAA（美国联邦航空管理局）认证资质的生产厂商，从源头上确保新增集装设备满足适航标准；二是根据IOSA/ISAGO安全审计的要求，完善集装设备使用流程，制定了《集装设备交接单》、《集装器适航性检查表》；三是协调处理南航代理的十二家航空公司适航标准差异的问题，加强集装器交接程序执行力度；四是从2011年开始，制定符合国际适航标准的《集装设备损坏限度须知》，标示在新采购的集装箱、集装板的适当位置，方便所有操作人员能迅速判断集装设备是否适航。

通过一系列措施的层层把关，南航集装器一直运行平稳、适航。 2011年11月，民航总局在京组织召开了航空器集装设备适航安全与标准化管理研讨会，会议决定成立一个类似FAA的专门机构，加强对中国境内集装设备的适航性检查，对集装设备的精度及适航要求再次升级。

为落实民航总局对集装器管理的相关要求，进一步加强集装器适航安全及标准的检查，2012年3月，股份货运部首次汇集了集装器的制造方、维修方、使用方及地面代理“四方”单位共同对集装器及网套的适航标准进行研讨，并为下一步推进工作指明了方向：一是结合生产、维修、地面代理及使用方的意见，制定完善南航集装器的适航标准，规范各环节的操作；二是在确保安全、兼顾成本的前提下，南航所有集装器均贴上符合国际适航标准的《集装设备损坏限度须知》；三是培训一批集装器适航检查人员，重点是京、沪、广、深等大航站的相关人员，督促集控器管理人员定期对南航集装设备进行检查。