据上海航运交易所消息，马士基从4月份开始在旗下5条亚洲线的东行返程航线上执行“超慢速航行”。

涉及的5条航线包括AE-1线、AE-6线、AE-7线、AE-9线和AE-10线，并将为每条航线多配备一条运力。

据悉，船公司在2009年，就将亚欧线航速减慢至21节左右，已经称之为“慢速航线”。事实上，亚欧线上集装箱船的航速2008年年底金融危机爆发前，船公司普遍采用的是24-25节航速。

而今，在欧洲至亚洲的返程航线上，航速将被降低至12-14节，航速只相当于2008年年底金融危机爆发前船公司普遍采用的24-25节航速的一半。此举将使返程的航行时间比减速前增加一周。

大连宏沣国际船舶管理公司沈江船长对本网表示，油价上涨，船跑慢一点，可以节约油耗，否则耗油也耗不起。船东都在算成本账。财务压力都比较大。亏损也亏不起。

沈江算了一笔账，每吨重油（粘度大、等级差）700多美金。每吨汽油（轻油）900多美金。船公司一般在进出港时使用汽油，出港后正常行驶后，就使用重油。使用重油，船速就会比较低。在主机能够承受的范围内慢速航行，最多可以降速30%。基本上每家船东都在这么做，可以节约很多油耗成本。

沈江表示，目前航运业不景气，现在货物不是那么多，每周靠港的船只比过去减少，也允许把战线拉长点，速度慢一点。船只靠港间隔也不必要像从前安排得那么密。