5月22日，从连云港海事局获悉，停靠在灌河水域陈家港国华电厂码头的“勤丰198”轮已完成万余吨电煤的装卸。该轮于20日15时30分，在连云港海事局海巡艇的监护下，顺利驶入灌河口；17时30分，安全停靠陈家港国华电厂码头并顺利进行电煤装卸。该轮船长140.19米、吃水7.5米、载重吨13393吨，本航次从黄骅港装载11336吨煤炭来灌河，是灌河水域历史上首次通航载货万吨级货轮，具有非常重要的里程碑意义。

为确保灌河第一艘满载万吨级船舶安全进出灌河，大幅降低江苏国华陈家港发电有限公司火力发电煤碳运输成本。早在3个月前，连云港海事局便与国华陈家港发电有限公司保持密切沟通，组织召开了专门会议对万吨级船舶满载进出灌河所需安全措施进行评审；对船舶、电厂等各方所需要制定完善并实施的安全管理制度提出要求；主动联系灌河口航道疏浚部门了解航道浚深情况，协调海测部门和航标部门及时对航道进行扫测和设置助航标志；加大对航道通航变化情况的宣传，确保新旧航道使用转换安全平稳过渡。该轮进港前两天，该局再次组织轮驳、国华电厂等相关单位召开万吨级船舶“勤丰198”轮首航灌河安全协调会，对各项安全保障的落实进行最后明确分配落实。

据了解，灌河是江苏省东北部最近的入海水道，口门燕尾港以上河道自然水深条件良好，具备海河相通、江河相通、河陆相通的良好疏运条件,素有“苏北的黄浦江”之称。但是由于自然条件限制，在灌河入海口处有一拦门沙浅滩妨碍了大型船舶通行，船舶需乘潮水进出，这使得灌河水域通航能力受到限制。随着江苏沿海大开发战略的持续深入实施，灌河港口建设和航运经济已处于集中快速发展阶段，灌河水域航道的通航能力已不能满足企业发展的要求。为此，建设灌河新航道，打通拦门沙，对航道进行疏浚加深势在必行。经过二年的建设，改建后的新建航道由内外航道两部分组成，航道总长28千米，其中内航道长4千米，外航道总长24千米。目前灌河新航道疏浚水深-6.1米（当地理论最低潮面），可供1万吨级船舶使用，年内航道疏浚后水深可供2.5万吨级船舶通航。

连云港海事局工作人员告诉记者，本航次“勤丰198”轮的到来标志着灌河水域航运发展进入新纪元，未来也将会有更多的万吨级轮船驶入灌河，该局将认真履行职责，做好安全监管，服务地方经济，为灌河两岸经济发展保驾护航。