7月26日至29日，在乌江构皮滩水电站大坝上，专程前来考察贵州水运的中国工程院院士、水道和港口工程专家梁应辰，站在一张摊开的水电枢纽通航设施设计图纸前感慨：“乌江作为国家规划的高等级骨干水运通道，相当于两条干线铁路的通过能力，通航关键在于解决过船设施。”

思南县县委书记胡洪成望着不远处河岸旁的“思南港”三个大字感慨：“水电枢纽过船设施建设与航运扩能不同步，乌江还没能发挥出全省黄金水运通道的效用。”

在乌江下游重庆境内的彭水电站，记者现场观看了船闸运作全过程，只见过船设施像个大电梯将一艘过闸的船缓缓提起，然后放入电站大坝以外的河流中。目前除了彭水电站及通航设施已建成外，乌江各级水电枢纽通航设施建设进度不一。构皮滩电站过船设施2007年开工以来，目前基本完成第一级升船机主体及上游引航道工程，预计2017年建成；思林水电站通航设施计划预计2015年完成。而重庆境内的白马通航设施还未开工建设，计划2012年开工，2018年才能完工。

乌江渡至河口目前的客运量为400万人次，货运量为263万吨。据航运部门预测，2015年客运量将增加上百万人，货运量将增至500万吨以上，乌江航运通航扩能势在必行。为此，今年年初省内河航运通航领导小组应运而生，由省政府主要领导挂帅，成员由省发改委、省交通运输厅、省水利厅、省能源局、贵州乌江水电开发公司、广西桂冠电力股份公司、龙滩水电开发公司等单位组成。近期的工作目标是：打通我省乌江、南北盘江和红水河的出省水运“动脉”，实现北上长江，南入珠江，最终抵达沿海大港，建成我省公路、铁路、水运和航空无缝连接的综合交通运输体系。