8月5日从贵州省交通厅获悉，省交通厅组织中国工程院院士和交通部专家一行对贵州省水运进行了实地考察分析，计划将对贵州省水运发展战略进行调整，对规划重新修编，构建贵州省现代综合运输体系。

据了解，目前贵州省4000万吨自然资源迫切需要解决水上运输需求，同时，5000万吨水运能力待发挥，因此，如何更好地发挥水运优势成为当前的重头戏。

为此，近日，省交通厅与中国工程院院士梁应辰、交通运输部天津水运科学研究院副总工程师李一兵等专家一行，对乌江(贵州、重庆段)水运通道扩能建设进行实地调研，重点考察构皮滩、思林、沙沱、彭水和银盘等水电枢纽通航设施建设和运行情况，旨在找准制约乌江水运发展的瓶颈问题，探讨抢救性解决碍航闸坝建设措施和方案。同时，与重庆市共谋乌江水运扩能大计，合力构建现代综合运输体系。

据省交通厅副厅长陈志刚介绍，过去贵州水运是以电为主、兼顾航运，现在指导思想基本明确，就是以航为主、以电养航、航电并举、循环发展。当前，贵州省水运能力定位在5000万吨，其中乌江水运1500万吨；南盘江、北盘江、红水河水运2000万至2500万吨；赤水河水运1000万吨；其余是库区和支流的水运，具备水运发展的一定条件，待开发从而发挥其优势。

而当前贵州省存在航道运力较低，同时船闸阻碍提升航道运力的难题。此外，作为重要的北上长江中的乌江流域，目前未与上游重庆市形成联动，譬如说营盘、彭水这两处水电枢纽以及即将建成的白马水电枢纽，若将原有的航运能力提升为2000万吨，从而形成大乌江流域，列入国家黄金水域网发展。

因此，综合考虑下，贵州省向重庆提到要求，两方共同修编乌江航运规划，从而把乌江水运规划纳入长江黄金水道的重要组成部分和武陵山区交通扶贫规划里，以争取中央财政支持。目前，贵州省与重庆市已初步达成合作意向。