近日，上海港传出捷报，2012年货物吞吐量7.36亿吨，同比增长1.1%;集装箱吞吐量3252.9万标准箱，同比增长2.5%。全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续领先全球。传统吞吐量稳步攀升的同时，上海国际航运中心建设也步入了“创新驱动、转型发展”的“快车道”。

　　发展高端航运服务业

　　2012年上海市发布了《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》(以下简称《规划》)，这是上海国际航运中心建设的第一个专项五年规划，明确提出了“十二五”期间上海国际航运中心建设的主要任务。《规划》指出，“十二五”期间，要进一步夯实港航产业发展基础，有力推动高端航运服务业的发展。

　　上海建设国际航运中心已经到了转变的关键时刻，前期的基础已然打好，未来的目标清晰明确，在这关键的几年中，如何实现“变速”?上海国际航运中心研究基地首席专家、上海海事大学管理科学系主任汪传旭做出三点预计，上海本地的吞吐量占整个港口吞吐量的比重会下降，吞吐量结构逐渐向一些高附加值货物转变，高附加值、小批量、多品种的货物在吞吐量中会占很大比重;水水中转所占比重会提高，铁水联运比重也会提高;整个航运产业结构将被重新划分。

　　构建人才聚集高地

　　上海建设国际航运中心，最缺的是人才。人才作为国际航运中心软实力的重要组成部分，在构建合理的航运产业机构中起到越来越重要的作用。

　　汪传旭表示，高端航运服务业存在人才缺口现象，主要是因为高端航运服务业是技术密集型行业，一般人很难进入航运保险、航运咨询、航运仲裁等行业，这些行业需要懂航运和相关专业知识的复合型人才，对人才的要求非常高。

　　要解决人才稀缺问题，一方面国内自身培养人才，依托高校实施多渠道的人才培养，依托社会培训机构，企业内部也要进行培训，一方面可从海外引进高层次人才，比如伦敦、新加坡、香港这些航运城市的复合型航运人才很多。据悉，上海目前已将航运业列进人才计划中去了。

　　探索航运与金融的契合点

　　2009年国务院第19号文件提出上海同时建设国际航运中心与金融中心，从此，这两个中心如同一对双生弟兄，在成长的过程中有竞争也有合作。

　　汪传旭认为，目前航运金融发展较快，航运金融服务模式创新不断，如洋山保税港推出的船舶融资租赁，引入了单机单船融资租赁业务，单架的飞机或者船舶，可以专门为这个项目登记一家融资租赁公司，新公司与母公司实现了风险剥离。航运金融产品也在开拓，现在很多保险公司都专门成立了航运保险这个业务模块。另外，航运衍生品交易市场活跃起来，上海依托航运交易所，开发了几块产品，比如集装箱远期运价交易、邮轮运价指数、沿海干散货运价指数等。

　　虽然航运中心与金融中心都在齐头并进，然而两者是归口管理，就像兄弟两个一个归父亲抚养，一个归母亲抚养，而航运与金融的业务融合需要协调管理。