至2011年底，全球船舶融资规模高达5250亿美元，全球贸易货物船运量高达90%，这既说明航运对金融的承载能力，也说明航运对金融的依存度。

　　当前全球资金投取渠道趋窄，全球航运形势低迷，更需要航运与金融的抱团互惠，更是我国成为航运强国的良好时机。比如集装箱运价的剧烈波动，需要有对冲工具，我国已经向全球权威发布了“集装箱运价指数”，完全可以通过运价指数的远期交易来对冲现货运价波动的风险。比如船舶资产证券化完全可以作为我国“资产证券化”先行产品。再比如国际航运业务完全应该实现人民币国际结算，等等。