有货找不到船舶运输，有船又无货物承运，这种水路运输业长期存在的“黑箱”现象，终于在水路运输“红娘”的牵线成功中终结。

　　又一家水运货代“红娘”诞生

　　萧山物流业已经相当发达，航空物流、铁路和公路物流等大大小小的企业不下千家，年产值达数百亿。这么多的物流企业中就是没有水路运输物流企业。

　　不久前，杭州大东江航运有限公司水路运输服务经营许可获得杭州市港航局批准，这是一年内我区又一家水运货代“红娘”诞生。

　　我区第一家拥有水路运输服务资质的企业是浙江恒逸物流有限公司。恒逸物流原本经营普货运输、部分危险品运输和货运站场经营等，去年5月向港航部门申请水路货物运输代理服务，6月获得批文，它也是目前萧山区最大的货代公司。

　　助力萧企降低物流成本

　　恒逸集团是目前中国最大的纺织原料供应商，生产基地主要在萧山、上海、宁波、大连等，年产化工原料800多万吨。其生产基地大多在航运业发达的地区。如何利用水运低成本、高运能的优势，降低物流成本，提升企业效益，成为企业高管追求的目标。像恒逸集团在海南的生产基地，使得集团年产能力达到1200万吨。而在海外投资的炼油项目，也需要物流平台作支撑，没有水路运输的恒逸物流，显然不在高效、低耗的“套路”里。

　　恒逸物流眼光似乎更远，从培养船务和货代管理人才出发，也为海外运输打基础等方面考虑，申请了水运物流业务。具体地说，恒逸生产的原料运输，从基地到下游企业，均由恒逸物流承揽，然后广招有船无货的第三方船运公司来承运。初步估算，仅此一项，今后五年预计年均利润约2600万元，年均上缴税费755万以上。

　　而大东江航运主要是运煤。据了解，去年，萧山地区煤炭需求量在2000万吨以上。这些煤炭，基本从上海、宁波中转而来，或者从山东淮南直达杭州。大东江航运与绍兴滨海电厂签定的运输合同，每年至少要运输80万吨的煤炭，这还不包括大东江航运在长江中下游及支流兼营的货物运输。而大东江航运自有船舶才4艘，总计载重1023吨，运力明显不足。为弥补自有运力的不足，开辟水路货运代理业务，不仅满足了自有需求，还开辟了一条“取财”之道。大东江航运成为了一家集货物运输、货运代理于一体的现代航运企业。

　　水运物流“钱”途无量

　　目前，萧山航区共有700余艘内河货船，其中，个体船舶约占85%。个体船户由于信息渠道闭塞、信息流通传递缓慢等原因，无法及时掌握水路运输市场动向，经常遇到船舶装不到货物的情况。而萧绍地区地方经济发达，原料及产成品的大进大出使得水路运输有着“天生”而又广阔的发展空间。但由于货主单位对船舶情况不了解，无法组织大规模运力，常常出现货物找不到船舶装载的情形。水运“红娘”在货主与船主之间搭建起沟通的桥梁。

　　萧绍地区分布着不少的聚酯工厂，都由恒逸集团提供原材料，恒逸物流统一货代后，可以提高运输效益，降低企业成本。对萧山水运业来说，运量稳定，不少船户就有饭吃。

　　另外，萧山的一些大企业，可以专注生产的同时，抽出资金，在物流成本较高的现状下单独成立物流公司，依托本身稳定的运量先做大，再接其他运输业务做代理，这不仅完全符合全国建设物流体系的大背景，还可抢占先机，实现做强。水运“红娘”舞台宽广，“钱”途无量。