马士基集团首席执行官安仕年近日称将不得不继续削减亚欧线成本，以此来弥补运力限制造成的运费率下跌。

　　安仕年表示，尽管马士基在第一季度削减的7.1%开支使得其相对大部分对手而言更有竞争优势，该公司下属的马士基航运仍在寻求缩减开支的新途径。他认为，虽然美国市场需求的复苏将提升北太平洋上的航次，但仍未有明显迹象表明亚欧线能够复苏。上周马士基预计全球集运量增长量将减半，如果马士基未来仍想要达成今年净收益增长这一目标，那么上述现实就使得削减开支这一行动尤为重要。

　　安仕年称，马士基必须接受这一现实，只要运力过剩的现象存在，那么价格战就必然存在。 他表示，“我们能做的就是继续观望，并通过削减开支和增进顾客关系尽可能地使马士基航运保持竞争力。”作为衡量中国集装箱出口运输市场变化的标准，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经连续九个月因为班轮公司运费率下跌而下降。

　　安仕年认为虽然美国经济正在增长，但由于3E级集装箱船体积较大，无法通过巴拿马运河，因此不适合横穿太平洋。因此剩下的8艘新船可能也将用于替换旧船，以弥补亚欧线强劲反弹造成的运力空缺。

　　安仕年指出，马士基不能一直依赖于削减开支，而该公司自身也并不能一直维持其第一季度的削减程度。这意味着目前控制容量仍旧是保持持久稳定的唯一途径。他表示，在过去价格战只会降低收益。但现在价格战同样也会造成损耗。整个行业必须强力推进运费率恢复。