近日，江南造船（集团）有限责任公司、大连中远船务工程有限公司分别接获1+1艘3万立方米液化天然气（LNG）船和1艘2.8万立方米LNG船订单。这两型船均用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间的二程转运。业内专家认为，在当前船市持续低迷之时，沿海及内河LNG二程运输市场的兴起或将给我国造船业带来机遇。船企要做好充分准备，在中小型LNG船市场赢得先机。

　　随着全球对节能减排要求的日趋严格，天然气等清洁能源需求日益增多。据有关方面测算，2015年，天然气将占我国能源消费总量的7.5%，到2020年，这一比例将提升至10%。同时，我国还是LNG进口大国，每年54%的进口LNG需通过海运到达国内大型LNG接收站。2020年，随着上海、珠海、宁波、深圳、大连等多地大型LNG接收站先后建成，我国每年将形成7000多万吨LNG接收能力。这些LNG只有通过中小型LNG船、管道、汽车槽车的二程转运，才能送递到沿海及内陆地区用户。据业内人士保守预测，未来10多年，我国主要用于LNG二程转运的中小型LNG船将超过百艘。

　　不过，船企要想在其中有所斩获并不容易。LNG船是典型的高技术、高附加值船舶，虽然中小型LNG船大多采用C型独立液罐，具有无专利费、建造难度相对较低、维护简单等特点，但是与大型LNG船一样，其也有液货维护系统、高温高压管系和低温驳运系统三大难题需要破解。同时，中小型LNG船的设计以及液罐材料、绝缘保温材料、管系、发动机等配套设备和材料也与常规商船有着很大的不同。这些对我国绝大多数造船和配套企业来说是一个崭新的领域，面对的困难和需要攻克的难关绝不会少。