阳明海运董事长卢峰海指出，尽管今年货柜航运业受制于沈重的运能压力，市况较为辛苦，惟Q3的传统旺季行情仍会有，至于阳明海运全年能否获利，得看Q4的营运展望方能见分晓，整体而言，阳明将以力拼损益两平为目标来努力。

　　阳明海运今日举行股东常会，通过决算表册、以及不拟配发股利等议案，同日举行股东常会的还有长荣海运、万海等货柜航商，其中长荣去年EPS为0.04元、通过不配发股利，万海去年EPS为0.82元称雄货柜海运族群，通过以盈余分配现金0.2658元、资本公积配0.5341元，合计共0.8元股息议案。

　　阳明海运董事长卢峰海指出，当下海运市场变化多端，近洋线货量成长力道持稳，远洋在线则以美国线运价、运量较为稳定，不过相对地欧洲线因面对新船不断投入市场，运能供给压力较大，压抑了运价表现，预期要到2015年整个市场稳定下来，才会见到较大成长力道。

　　针对海运整体环境，卢峰海则指出，美国经济虽已开始复甦，但欧债危机悬而未决、仍使得全球经济充满不确定性，拖累贸易成长动能，市场需求有限状况下航商订造新船仍持续加入市场，供需失衡依旧是全球海运业界最大挑战。

　　卢峰海强调，阳明今年将采取灵活弹性、创新及精致管理的策略，尽力开源及节流，以克服各项挑战，尤其东南亚、非洲等新兴市场，将成为阳明努力耕耘的新利基；他指出，就当前市况来看，Q3旺季仍然会到来，期望油价续跌、7月美国线运价调涨能成，至于全年能否获利则要看Q4营运，阳明将以全年损平为目标努力。

　　以目前船用燃油价格约600美元/吨换算，油料成本占阳明海运成本比重约23%，较先前油价位于700美元/吨时的28.5%减轻；而营运版图结构来看，亚洲、欧洲、美洲各自占30%，其他航线占10%。

　　就新航线而言，阳明下半年将有直营航线开出卡位，而东南亚市场则朝向更绵密的航网布局迈进，下半年可望有重大进展，届时阳明也将再一并对外说明。