云南省地跨六大水系，水资源排列全国第三位，河流全长14000多公里，可开发利用的航道有8000多公里，另有可发展水运的天然湖泊40多个和各型水库5500多座，然而，截至2009年，全省通航里程只有2764公里，仅占可开发通航里程的三分之一，就此而言，云南水运的开发潜力还比较大。

　　“省委、省政府确定的‘两强一堡’战略，使云南水运通道越来越凸显出重要的地位和作用。”云南省航务管理局书记傅志明说，水运是综合交通运输体系中重要的组成部分，具有成本低、效能高的比较优势。云南水运不但具有突出的比较优势，还具有独特的区位和走向优势。

　　云南水运具有连接长江、珠江两条出省水运通道，沟通我国经济最为活跃的长三角、珠三角地区，还具有澜沧江-湄公河、红河、伊洛瓦底江三条出境水运通道，连接太平洋、印度洋，对接东南亚、南亚两大市场，航道走向与物流流向一致，既符合当前国家加强区域经济合作和对外开放等方针政策，又切合云南省建设中国向西南开放的桥头堡的发展战略。

　　为此，省航务管理局提出了当前水运发展要以科学发展观为统领，紧紧围绕桥头堡战略目标实施，以推进水路交通运输业发展为中心，以出境出省水运通道建设为重点，以库(湖)区航运建设为基础，以水运安全和支持系统为保障，以法律法规体系建设、文明航道创建和加强队伍建设为支撑，加快构建“北进长江，东入珠江，连接长三角、珠三角;南下湄公河、红河，西进伊洛瓦底江，沟通太平洋、印度洋”的综合交通运输体系及通往东南亚、南亚国际大通道，全面推进云南水运发展并初步实现水运现代化的总体思路。

　　2010年以来，省航务管理局围绕总体思路，重点推进抓好水运重点项目建设、加强水运安全监管、加强水运市场监管、促进科技成果转化等系列工作，并取得了实质性进展。

　　“以航道、港口建设为重点，加大水运基础设施建设投入，2010年在完成省交通运输厅下达的1.5亿元投资目标任务的基础上，力争完成投资1.8亿元。”傅志明表示，2010年全省通航里程可达到3100公里，比原来的2764公里增加336公里。

　　目前，两出省-金沙江-长江、右江-珠江航运建设正加快建设步伐。投资1.499亿元，建设3个千吨级泊位，2010年6月完工投入使用的金沙江水富港扩建工程的建成，使云南“北大门”实现了公路、铁路、水路的立体交通网络，为下一步云南经济大发展铺平了北上的道路。广西百色水利枢纽过船设施的建设实施是打通云南通过水路连接两广、港澳的重要环节。百色水利枢纽过船设施建设标准为2×500吨级兼顾千吨级单船过坝，现一期工程建设已完成，二期工程可行性研究通过了专家审查。投资1.8亿元，建设规模为30万吨、30万人次，于2008年开工建设的富宁港一期工程，预计今年底建成投入使用。

　　据悉，围绕澜沧江-湄公河国际航运通道的建设也正在加紧推进。澜沧江关累码头二期工程正在进行投资3956万元的完善工程建设，新增1个300吨级集装箱泊位。投资1.64亿元，于2008年底开工，建设300吨级泊位4个，150吨级泊位2个的景洪港勐罕作业区，预计2011年建成投产。总投资6亿元，通过能力为单船500吨的云南省第一座大型通航设施-景洪电站升船机已于2011年投入试运行。投资3380万元、工期2年的我省第一座海事专用码头-澜沧江海事局工作船码头工程，现已开工建设。

　　而今，澜沧江-湄公河国际航运正健康持续稳步地发展，集装箱码头正在加紧建设，货种实现了多元化，已开展了电站大件运输、国际定班旅游客轮、冷藏、货物集装箱、件杂货等多种方式的运输。

　　加快桥头堡建设的步伐，云南水运走向了新的征程。