扫清最后一道监管屏障后，这家全球最大船级社将继续以技术为重，争取更大市场份额。

　　DNV GL这块全新招牌揭幕后，其在航运及海工业已正式隆登全球最大船级社的宝座。作为新晋市场领袖，该公司认为接下来会有诸多发展良机。事实上，就在“强强”合并达成仅一天后，DNV GL这个全新实体就已迫不及待地开张营业。

　　上周，挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）扫清最后一道监管屏障，从唯一家尚未批复双方合并的监管机构–中国竞争管理局获得首肯。

　　该集团首席执行官Henrik O Madsen表示，全球无一家监管机构要求其对合并计划做任何修改，并称合并过程“进展顺畅”。

　　据Madsen透露，率先批准的是美方管理局，而中国方面已提前告知，称合并计划可在提交申请后60天内得到回复，而他们恰好在第60天最终获批。

　　另据了解，双方在全球职能重叠的办公处将在相当短的时间内合并重整，同时各自的规章制度也将统一。

　　按业务单位计算，该集团2012年的合并营收达25亿欧元（约合33亿美元）。

　　据Madsen称，每年这当中5%的收入（即10亿挪威克朗，约合1.7亿美元）将投入研发中心（R&D），使科技及绿色研发成为公司战略的一部分。

　　目前该公司在全球100个国家共有1.7万名员工，其中约1万名驻于欧洲、非洲及中东，约4000名在亚洲和大洋洲，另有3000人位于美洲。Madsen称，现阶段DNV GL在美国的办公点分布已超过美国船级社（ABS）。

　　“我们现已从市场第4、第5的位置跃升到第1位”， Madsen说道，并称集团的规模将为其实现战略目标奠定基础。

　　“我们在海事板块已接到一些订单，比我们预期的要多。”

　　“海事业仍有部分板块获利颇丰，且海工板块表现强劲。”

　　“的确，有部分板块正处下滑期，但我们仍看到不少发展良机。”

　　Madsen表示，海事板块仍占集团最大营收来源，不过相比海工只略高一点。

　　“石油及天然气业很可能超越海事板块，也许这一天很快就会到来，”Madsen预计道。