据首尔10月23日报道，首次试运行北极航道的韩国物流企业—现代格罗唯视（Glovis）在经过35天的航海后成功归来。

　　现代格罗唯视与韩国海洋水产部22日下午在全罗南道光阳港西浦码头举行了入港纪念仪式。现代格罗唯视9月16日租赁瑞典航运公司—史丹纳（Stena）公司的耐冰油轮，从俄罗斯出发通过北极航线将4.4万吨重油运到韩国。耐冰油轮借助俄罗斯破冰船的帮助，在航行1.5万公里的航程后，历经35天抵达光阳港。原本预计可能需要30天，但由于气象条件恶劣，在结冰区间无法立即接受破冰船的护航，因此日程推迟了5天。

　　海洋水产部海运政策课负责人表示，若利用通过苏伊士运河的原有航路需要花费40天以上的时间，利用北极航线则缩短了5天。至于节省多少物流成本还需进一步分析，但不会是赤字。

　　此次试运行是韩国国内首次通过北极航线在亚欧地区进行商业运输，在开发新的北极商务模式方面意义重大。北极航线分为绕过西伯利亚北部的东北航道和绕过加拿大北部的西北航道。从釜山港到荷兰鹿特丹，若经由苏伊士运河，航线长达2.2万公里，但若经由东北航道可缩短至1.5万公里。从釜山到美国东部海岸的航线如果经由西北航道可比经由巴拿马运河缩短30%的航行时间。

　　海洋水产部还认为此次试运行将为其他海运公司制订进军北极战略提供帮助。韩国海运物流局长田基整表示，韩国国内海运公司进军由外国海运公司主导的北极海运进出口货物运输市场，国内航海工程师和专家在航海过程中积累了北极海航行的经验，取得了不小的成果。

　　北极航线仍处于开发初期，运航时期一年仅有4-5个月。因此开发能持续运输的货物并不容易，此外破冰船数量有限，需要改善的方面有很多。然而海洋水产部表示，北极海的通航时间与吞吐量正在增加，各国正全面推进开发北极资源，今后其将有望发展成为巨大的货物运输市场，因此计划加强与俄罗斯等沿岸国家的合作，积极支持韩籍海运公司进军北极航线。

　　另一方面，去年在北极航线上运航的主要为挪威、芬兰、瑞典等北欧国家船舶公司，中国曾于今年8月通过散装货船的试运行，运送了钢铁制品。