过去，被主流邮轮市场淘汰的老旧船可轻易到亚洲觅得安身之地，可如今，亚洲客户对邮轮的期望值已今非昔比，因而这些老旧船最好还是另寻出路。

　　过去20年，有不少亚洲投资者试图通过廉价购买旧船，跻身邮轮行业。在亚洲邮船市场刚起步的初期，这当然是行得通的做法，但近年来，这些老旧船已远远无法满足市场对邮轮的要求，再走这条路已很难成功。

　　于是，邮轮巨头携设施齐备的超大现代船开始进驻亚洲并在那里攻城拔寨，而曾经源源不断到亚洲投奔新东家的老旧邮轮现已寥寥无几。

　　在上周于新加坡召开的亚太区邮轮旅游展（Cruise Shipping Asia-Pacific）会议上，一些业内人士与市场观察人士纷纷表示，如今乘邮轮观光的亚洲人只稀罕拥有最先进设施、装饰华丽的高质量大型船舶，而不愿再在二流船上将就。

　　“低端路线无法成功”皇家加勒比（Royal Caribbean）亚洲区副总裁、亚洲邮轮协会（ACA）主席刘淄楠对此表示，“凭一艘老旧船开发低端市场不是办法，这么做成功不了。”

　　亚洲游客对邮轮变得挑剔意味着该领域的入市门槛也相应抬高，这导致不少新手因资金不足，缺乏专知而难以跻身其中。

　　不过刘先生认为，假以时日，新兴亚洲企业很可能会崭露头角，但他估计这个过程至少得10年。

　　在谈及中国市场时，他认为除了一些通常的入市障碍外，心理因素也起到关键作用。

　　他指出，“中国消费者崇尚国际知名品牌，这点同样适用于邮轮客户。类似现象在中国酒店业也时有所见。要建立起客户对本土品牌的信心，还是需要一段时间。”

　　因此，至少从目前来看，老牌集团在亚洲邮轮业的地位还算稳固。