因受恶劣气候影响，淡水河谷很可能将旗下巨型浮台转运站从菲律宾迁往一个避风条件更好、离中国更近些的远东基地。

　　目前该公司正与至少两家港口公司进行洽谈。它们均自我力荐，以期成为2座浮台转运站（FTS，现位于苏比克湾）的新基地。但最终究竟花落谁家，还得取决于3个关键因素：首先，港口水深必须足以接纳该公司的船只；其次须邻近淡水河谷的目标地 − 中国；第三是防范台风的条件有保证。

　　由于旗下40万吨位的超大矿砂船（Valemax）被禁止进入中国港，淡水河谷目前让这些船先靠港苏比克湾，然后利用澄西船厂用2艘散货船 – 26.06万吨位的Ore Sessogo轮（造于1991年）与28.5万吨位的Ore Fabrica轮（造于1993年）改建而来的FTS，将铁矿石转运到小型船只上。此外，该公司的第2个转运基地（位于陆岸）即将于本月在马来西亚北部直落鲁比亚（Teluk Rubiah）开始试运行。淡水河谷在当地建有一座大型球团矿厂。

　　一位熟悉该公司的知情人士表示，“从短期来看，这两座FTS还将留在苏比克湾。”但他不愿透露究竟是哪几家港口在积极争取淡水河谷惠顾，仅表示它们的位置比苏比克湾更靠近中国，且在遇到类似9月的“天兔”（ Usagi）以及上周的“百合（Nari）”等热带强台风时，能提供更好的避风保护。

　　因受台风频繁造访的影响，淡水河谷精心策划的转运程序估计将迎来较大转变，不过在该公司成功提高这两座FTS的运作效率之前，估计还不会将它们移往别处。

　　两座FTS现由新加坡万邦集团（IMC）负责运营，但迄今还未实现最大效能。记者尚不清楚它们每日的吞吐量，仅了解到每座FTS都装有5台可同时运作，且不会相互干扰的吊机。

　　“我们尚未实现最大效能，但估计很快就能达到，”运营部门的一位消息人士向记者透露，“当我们累积更多操作经验后，可能就会将其中1座，或2座一起迁走，不过当务之急还是要提高它们的运作效率。”

　　记者近期曾报道，淡水河谷选址现代制钢（Hyundai Steel）位于唐津港（靠近仁川，Inchon）的码头，准备在韩国部署一个新的战略基地。因唐津港与中国隔黄海仅约300海里的间距，之后不仅能用作向韩国大客户输送铁矿石的卸货仓，还可成为通往中国各大港口的转运站。