杭州京杭运河上的唐家村桥，始建于1983年，至今已经服役近三十年，明天起将被拆除。受此影响，施工期间三堡一线船闸将停止运行三天。

　　京杭大运河沟通钱塘江

　　唐家村桥见证水运兴旺

　　上世纪80年代初，京杭大运河从北京到杭州，只能通航到艮山港码头。杭州主城区境内的航道为六级航道，仅能通行100吨级的货船，从艮山港码头向东约七八公里与钱塘江遥遥相望。

　　为此，杭州市政府决定沟通运河和钱江两大水系。

　　钱塘江水位高，运河水位低，连通运河与钱塘江，在两者接合部，钱塘江边的三堡建船闸就成了首要问题。

　　1989年2月1日，一座设计年通航能力达300万吨的三堡一线船闸建成，6.97公里的航道也开挖完成。运河不仅实现了与钱塘江的贯通，还连通了杭甬运河，从北方来的船经过水路可以直达甬、绍地区，京杭大运河又延伸了400多公里。

　　唐家村桥位于三堡船闸下游引航道，桥共有四幅，三堡船闸一线唐家村桥有两座，最早一幅于1983年建造，后来为了建设三堡二线船闸，于1994年在三堡一线船闸又建一幅桥梁，与三堡二线唐家村桥两幅桥（已在前期拆除）一起，构成了一桥四幅的唐家村桥。桥梁通行小型车辆和行人，为三堡村等当地居民来往于运河两岸提供了方便。

　　1989年，三堡船闸通航后，杭州市民的生活才悄悄发生变化：从北方来的煤、油、粮等重要的生活物资以及钢铁等生产物资，通过水路进入杭州，还有部分经三堡船闸进入钱塘江上游及甬、绍地区。而钱塘江的建材再经过三堡船闸进入杭州主城区及上海、江苏等地，使杭州城区的陆上交通也渐渐有序起来，整个城市运黄沙的车辆开始逐渐失去了踪影。当时，杭州几乎一半的生产生活物资都是通过水路运进来的，倘若没有水运业的发达，杭州市民吃的米、开车消耗的油，都会贵一点。而企业经营成本，也同样会大大增加。

　　运河默默地为杭州发展做着贡献，1989年三堡船闸一线工程完工后，三堡船闸的吞吐量出现了猛增，当年就达到370万吨，之后逐渐达到了700万吨，三堡一线船闸逐渐不堪重负。

　　从1993年起，交通部门决定建三堡二线船闸，拓宽航道开始实施。三堡二线船闸于1993年开工建设，1996年12月完工投入试运行，设计年通过量为550万吨，二线船闸闸室总长200米，比一线长40米。二线船闸建成运行后，大大缓解了一线船闸的超负荷运行情况，水上通航条件得到又一次飞跃，吸引大批浙北以上地区船舶南下。

　　唐家村桥已见证了三堡船闸通航二十多年的历史，三堡船闸通航二十多年共通过船舶225万艘次，货物4.35亿吨。

　　老桥结束使命新桥初露雄姿

　　施工期间三堡一线船闸停运

　　按照最新的规划，杭州凤起东路将向东延伸。根据杭州市凤起东路跨京杭运河桥工程建设的需要，将对位于京杭运河（杭州段）三堡船闸下游引航道的老桥（一线唐家村桥两座）进行拆除施工作业。在老桥边上正在新建凤起东路跨京杭运河桥，新桥目前已初露雄姿，桥梁塔已经建成，不久将建成一坐双向六车道斜拉大桥。

　　为确保施工作业的顺利进行和船舶航行安全，港航管理部门提前发布了通告，并对京杭运河（杭州段）三堡一线船闸下游（运河）引航道唐家村桥上下游各50米水域范围内加强了现场维护。

　　桥梁拆除施工时间为3天：10月31日08：00时起至2013年11月3日08：00时止，受此影响，施工期间三堡一线船闸停止运行。