华尔街日前有报道称，交通运输部日前颁布的新规对于巴西矿企淡水河谷组建服务中国市场的超级船队计划来说可能是个打击。

　　中国交通部的规定明确，只有25万吨及以下的码头才能在中国港口进行减载或移泊。ANZ Research在一份研究报告里称，新规定其实是对载重吨超过25万吨货轮不得停靠中国港口禁令的延续。

　　淡水河谷周五并未就新规是否对该公司不利的问题直接发表评论。

　　在一封回答记者提问的电子邮件中，Vale Minerals China Co。负责业务开拓、合资企业和公司事务的总经理Marcos Leite Ferreira仅表示，新规中一些与未来港口或准备升级改造的港口有关的规定似乎具有积极意义。

　　Ferreira表示，公司将等待中国政府发布另外的港口设计指导意见。据他说，指导意见将在5月份发布。

　　去年9月，淡水河谷中国公司总裁Joao Mendes Faria曾表示，他预计中国政府将放宽大船靠泊限制，但最新发布的新规表明他的预想没有实现。

　　中国交通运输部周五未立即回复记者的置评请求。

　　2008年淡水河谷向亚洲造船厂订购了第一艘超大型矿砂船Valemax，之后又陆续订了34艘，每艘造价都超过1亿美元。淡水河谷购买了其中过半矿砂船，余下为租赁。

　　如今大部分矿砂船已经下水，但是鉴于中国的立场，它们只能停靠在中国水域之外，其中多数选择靠泊在菲律宾的苏比克湾附近。之后淡水河谷会把大船上的矿石转到较小等级的船舶上再运到中国。交通运输部的新规暗示，在可预见的未来淡水河谷只能继续通过这种方式向中国运输铁矿石。

　　媒体去年11月曾报道称，山东海运股份有限公司已经与淡水河谷签署了一项5亿美元的大单，后者将把四艘Valemax交给山东海运经营。

　　目前暂不清楚山东海运向淡水河谷是直接购买还是租用了这些矿砂船。山东海运未回复记者周五寻求置评的电话。

　　虽然其他中国海运公司的船队里也会有一些超大型散货船，但吨位都赶不上Valemax，数量也没那么多。

　　中远集团的上市子公司中国远洋控股股份有限公司目前运营着一些30万吨级的超大型矿砂船。

　　中国远洋和中海发展股份有限公司都不愿发表官方评论。但这两家公司的管理人士说，他们对中国交通运输部的新规还不清楚，预计新规不会对它们的运营产生负面影响。