近日，在引航员指挥下，装载9万多吨铁矿石、吃水11.5米的20万吨级“楼兰伊莉卡”号，稳稳停靠在江海码头。至此，上月9日长江12.5米深水航道延伸南通后，已有18艘15万吨级以上大船靠泊，其中吃水超过10.8米的船达到9艘。

　　效益初显现

　　“以往船舶吃水最深是10.8米，现在变成了11.5米，别看只多了0.7米，黄金水道的价值却大了很多。”南通明洋船务代理有限公司副总经理徐振华说。作为一家南通地区龙头级的船代企业负责人，他对航道变深所带来的经济效益，有着更深的体会。

　　“一般多0.01米，就可以多运125吨的货，0.7米就可以多装8750吨左右的货物。”徐振华给记者算起账来：“这样货主可以节省二程船的运输成本10多万元。此外，货物多装，也意味着可以少一道装卸8750吨货物的程序，这样的装卸费要20万元左右。所以一船货现在可以节省成本30多万元。货主得到实在经济效益，也让我们这样的南通船代企业有了更大的市场空间。”

　　受益的还有港口企业。南通港口集团生产部副部长任晓建出示的一份统计显示，深水航道试运行一个月里，港口集团共迎来15吨级以上的大船12艘，平均每艘船多装载货物8000多吨，也就意味着这个月港口集团多装卸了10万吨左右的货物。“经济效益比较可观。”任晓建说。

　　市港口管理局的测算显示，如果以南通港2013年进口的主要干散货-煤炭、硫磺、油籽类、矿石来进行初步估算，每吨货物可节省运费为：内贸进口煤炭12元/吨，外贸进口煤炭42.5元/吨，硫磺6.25元/吨，菜籽、大豆类6.67元/吨，内贸矿石8元/吨，外贸矿石5.61元/吨。以运输6669万吨主要干散货计，可节约直接费用约为6.5亿元，平均每吨可节省运输中转成本约为9.8元。

　　收获多方面

　　黄金水道，涌动深水劲潮不光再添黄金成色，也带来更多综合效益，南通“大船大港”品牌更加凸现，城市形象进一步提升，竞争力得以增强，对南通打造长三角北翼经济中心、助推经济发展都有着积极意义。

　　记者以“12.5米深水航道延伸到南通”作为关键词，在百度进行搜索，相关结果达到167万个。包括人民日报、人民网、新华网在内的多家重要新闻媒体都对此进行了报道，新闻点击量都在5000次以上。这次延伸在一些论坛上也引起热烈讨论，跟帖者从数十到数百不等，大家都在为“12.5米深水航道延伸到南通”点赞，南通的港口形象乃至城市形象得到提升。

　　“以往受到航道水深的限制，一些货主到上海后，就要寻找船代企业，分装到二程船上，沿江西上，往内陆地区运输。现在我们这里的水深也达到同样的级别，本着节约成本的考虑，货主更愿意与南通船代企业合作了。”徐振华透露，上周一家湖南货主企业在综合考虑后，最终选择与明洋合作，货主方看上的正是南通同等优越的水深条件。

　　对于南通外向型经济而言，降低物流成本、加快物流周转是提高竞争力、吸引国内外产业投资的关键，而长江12.5米深水航道的开通，在一定程度上促进了南通市的经济发展。市港口管理局局长助理刘斌说，12.5米深水航道延伸至南通，使更多大型船舶能够满载或减载靠泊南通沿江港口，增强了南通与市外的沟通连接，这对进一步提高南通对外开放程度，引导先进制造业和现代服务业向南通沿江地区集聚，实现沿江“腾笼换凤”，满足南通直接对接国际市场的需求，更好促进南通经济转型发展，助力南通创建陆海统筹发展综合配套改革试验区都将起到积极作用。

　　提升软硬件

　　未来，随着黄金水道的不断完善，将有更多的大型船舶靠泊南通。面对新挑战，需要相关部门、单位全力以赴，加大投入，不断改善投资环境，提升服务水平，促进沿江经济发展。

　　南通引航站站长葛剑平表示，在长江经济带建设大潮中，引航站要当好“先行军”，不断提高队伍素质，提升引航服务能力，助力南通“大船”、“大港”品牌建设，充分利用航道水深资源优势，为航运企业“保船期、保安全、降成本”，使港航单位切实感受到深水航道建设带来的“红利”。

　　“货物变多，我们的工艺流程也有了新变化。”南通港口集团江海港务分公司副总经理陈柳介绍。在江海港务公司内，有着市区仅有的两个20万吨级的靠泊码头，驶入南通的大船基本都停靠在这两个码头上，可以说这里是“一线阵地”。“我们对工艺、流程进行了优化，加强生产组织，各个环节都衔接好，每昼夜的装卸量由原来的4.8万吨提高到现在的5.2万吨，保证了货物装卸量变多，但总装卸时间不变，为货主节约了时间。”

　　任晓建透露，目前通过改善生产工艺流程，确保了装卸需要，未来要在硬件上下功夫。为此，港口集团已着手加大投资，在江海码头已有三台卸船机的基础上，再增加一台卸船机，这样装卸能力将大幅提升，甚至可以两条大型船舶同时作业，为货主节约更多时间。