在6300公里的长江沿岸各城市，水运优势与荆州不相上下的唯有宜昌。那么，宜昌港是怎样发挥长江水运优势，服务地方经济发展的呢？

　　宜昌自古为“川鄂咽喉”，上控巴蜀，下扼荆襄，长江在这里转入宽阔平缓的中游，举世瞩目的三峡工程和葛洲坝工程，让宜昌抓住机遇，因坝而兴，两度升华。但大坝建设带来的投资高潮成为过去，去年，宜昌市委、市政府讨论通过《加快推进三峡枢纽港发展的工作方案》，确定“以港兴城、港城同兴”。他们除了致力打造“三峡游轮母港”，挖掘水上旅游黄金之外，正在不断支持壮大宜昌港云池港区，力争早日建成保税物流园。

　　云池港区，占地1200亩，是宜昌的外贸口岸，这个港口是宜昌于2009年引进香港宝华集团后，打造的一个专业港区。投资达七个多亿，一二期工程经过四年建设已全面完工，具备了集装箱呑吐量达40万标箱的生产能力，而去年就已突破了10万标箱。

　　目前，宜昌有六十多家企业与宜昌港务集团展开业务合作，货物从宜昌水运口岸，通过宜昌至武汉的城际水上巴士，经宜昌始发，到武汉中转后，可直抵世界各地。近两年，港口每年为宜昌企业节约物流成本5000多万元。

　　宜昌市支持货物水运的发展，除了对始发班轮进行奖励之外，也出台了相关规定，争取上级“大通关”的项目。利用宜昌始发班轮和中转中心的优势，上游与万州、重庆港合作做好货源对接，下游与九江、岳阳、荆州港牵手，让更多流向川渝的集装箱货源在宜昌高效中转。下一步，他们将利用长江经济带建设上升为国家战略的机遇，力争早日建成保税物流园，通过打造“宜港水军”、“铁水联运”、“水运口岸”、“宜港物流”等四个特色服务品牌，迈入与重庆寸滩港看齐的百万标箱大港行列。

　　据介绍，中海集团这两天又与宜昌达成协议，每周将在宜昌首发班轮一艘。应该说，目前，荆州港盐卡港区与宜昌港云池港区建设规模和货物呑吐量相当，但云池港，因始发班轮的吸引，外资的注入，发展势头凶猛。长江航道，中梗阻常发生于枝城至沙市段，通达长江下游荆州港有更多优势，同时，随着蒙华铁路的建设，水铁联运启动，荆州港航事业一定会得到长足发展，相关部门要抓住长江经济带建设上升为国家战略的机遇，加强体制、机制创新，尽力向上争取项目和资金，实施港城互动，助推壮腰工程。