近日，为增加西江通行能力，广东省决定于明年1月前启动西江(界首至肇庆)3000吨级航道扩能升级工程。不少区域经济观察人士认为，随着这段西江航运干线的瓶颈段扩能，泛珠合作与珠江—西江经济带发展将迈上新台阶。

　　而在这一决定背后，凝结了政协委员的智慧。广东内河航运资源得天独厚，境内有大小河流2000余条，居全国第一。但与此形成鲜明对比的是，广东省高等级航道少，低于全国平均水平。在粤东西北，特别是西江、北江沿线地市，为了承接产业转移和加快经济发展，要求尽快改变水运主通道基础设施薄弱、项目建设推进缓慢的呼声强烈。

　　正是前瞻地预见到这对矛盾，政协委员率先发声。在广东省两会上，省政协委员梁建伟建议尽快提升西江航道等级，广东省政协随之将其列为年度重点提案，走访广东省内外各大水系的沿岸城市，开出多帖“良方”。提案提交后不到一个月，便得到有关部门积极回应，最终在西江、北江的建设方案中被悉数吸纳。

　　全线提升西江广东段航道标准

　　相比其他的交通方式，内河航运具有天然的经济、绿色优势。据测算，内河运输成本约为铁路运输的1/2、公路运输的1/5、空运的1/20，建设一公里复线铁路和四车道的高速公路需占用土地分别为50亩和100亩，而航道整治基本不占用土地。内河单位换算周转量能耗约为铁路运输的2/3、公路运输的1/6。

　　2011年，国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志内河水运发展已成为国家战略。在这个国家战略中，珠江—西江水系地位显著，全长851公里的西江航运干线西起南宁东至广州，是国家高等级航道布局“两横一纵两网”中的“一横”，规划等级为一级航道(3000吨级)。

　　然而直到今年，西江航道在粤桂两地的境地还截然不同。到“十二五”期末，西江航运干线广西段将基本达到通航3000吨级航道标准。但此时广东段3000吨级航道建设还未提上议事日程。

　　今年省两会时，与会的省政协委员、省海事局局长梁建伟率先发声，提交提案建议，为促进广东与西南地区的经济交流与互补，应尽快提升西江航运干线广东段航道等级。

　　“西江航运干线年径流量大，拥有良好的航运条件，是沟通珠江水系上、中、下游地区最重要的水上运输大动脉，上通西南下连港澳，是湘桂、黔桂、洛湛等铁路煤炭、矿石等大宗货物的转运通道，已成为广东省沿江经济带大宗货物进出主要运输通道。”梁建伟在会上透露，随着广东经济的稳步发展，特别是产业转移和城镇化的推进，大宗资源水泥、煤炭、油汽、矿建材料以及集装箱等都需要通过中上游运输至珠江三角洲地区，工业制造商品也需要通过西江航运干线往上游输送，水运需求逐年增加。据统计，2010年西江航运干线货物通过量为15150万吨，2011年达到17514万吨。

　　在西江航运干线沿江，港口也随之快速发展，大批企业布局在西江干线，干线运输船舶标准化、大型化、专业化趋势明显，平均吨位大幅提高。在广西的西江长洲枢纽，过闸船舶平均载重吨达到1095吨位，由此带来了物流成本的下降以及产品竞争力的增强。

　　“西江航运干线是广东省内河运输体系中重要组成部分，在促进沿江各市和珠江三角洲地区经济发展中发挥着巨大作用。”为此，梁建伟一再呼吁，尽快开展西江航运干线广东段3000吨级航道工程研究，全线提升广东境内西江航运干线至3000吨级航道标准，使之与广西境内3000吨级航道衔接，发挥长距离、大运量的优势，满足经济社会快速发展对水运的需求。