杭甬运河2013年全线通航后，因宁波市区姚江船闸到三江口约5公里航段，受桥高限制和涨落潮的影响，船舶安全得不到保障，绍兴至宁波航道一直没有船舶实际通行。近日，浙江省交通厅明确：杭甬运河宁波市区段500吨级船舶试通航一年，待新江桥建成施工便桥拆除后，实现常态化通航。“这个消息对绍兴水运业来说，是个相当大的利好!”昨天，绍兴港航部门相关负责人说，杭甬运河最后的瓶颈——绍兴至宁波航段(东线)难题终于获解决。

　　“2013年我换了500吨的新船。船大了，运货量多了，而在燃油和人工成本几乎差不多的情况下，经济效应增长明显。”个体船主单师傅说，在杭甬运河开通之前，即便是想买大船，也要考虑行船安全。之前，像单师傅一样，绍兴很多船老大们都在进行船舶升级换代。

　　除了个体船户，许多大型企业也早早地借这股水运“东风”，为企业谋求更大的发展。

　　浙能绍兴滨海热电有限公司自东线300吨级试航成功后，就迫不及待地开始300吨级的大规模运输，至目前已通航161艘次。热电公司有关人士算了一笔账：电煤东线(从镇海出发)运输航程约170公里，航行时间为18小时30分钟左右。而杭甬运河东线没有贯通之前，电煤都从上海朱家门码头而来，单程395公里，加上杭嘉湖地区的堵航、枯水等影响平均约需10天。公司有关人员表示，“等公司二期建设完成，设计年需求煤炭高达340万吨。每吨运费节约10元，光运输费一年就将节约成本3400万元。”

　　东线的瓶颈打开，意味着绍兴集装箱水运将出现大发展。依托杭甬运河的全线贯通，航道通航能力和港口停泊条件明显改善，绍兴港一口气下了8艘集装箱船舶订单，2014年8月实现首航。据测算，之前东路不通，集装箱船舶只能从绍兴到上海，比起陆路运输，平均每个标箱可省180~240元，而绍兴一年需求大概为200万标箱。尽管目前的运营量还不大，但作为一项新兴的运输方式，它得有一个成长的过程。随着运河东线的开通，下一步实现绍兴港与宁波港的对接，费用可以进一步降低。

　　“杭甬运河全线500吨级船舶畅通，这对绍兴来说，重要性不言而喻。”绍兴港航部门航道科负责人介绍说，东线航道将产生较大的产业集聚和辐射效应，进一步提高绍兴运河沿线地区的可通达性。