记者从江苏省靖江市获悉，吃水10.8米深的重载船舶上周顺利靠泊靖江港秦港港务，这意味着长江沿线靖江港段船舶最大吃水深度正式步入“10.8米时代”，也为今年跨入亿吨深水大港打牢了基础。靖江港区近期还首次进口棕榈仁粕，这是港口外贸粮食业务的又一新突破，使靖江港离进口粮食指定口岸更近了一步。

　　靖江港口岸拥有宜港岸线40多公里，规划泊位数110个，总通过能力超过两亿吨，已建成万吨级以上泊位50多个。其发展目标是：打造“长江下游最重要的综合型大港，长三角最具竞争力的江河海换装和水公铁连运功能的中转港口，建设国际性制造业基地”。最近一年多来，靖江港月均到港外贸船舶160余艘次，外贸引航业务量增两成，雄踞长江全线港口首位。靖江港进出口业务已拓展到50多个国家，航线通达六大洲，成为长江下游发展最快的港口之一。

　　靖江市近年来按照码头、仓储、加工、交易“四位一体”发展模式，不断做强粮食、木材等产业，现已建成长江中下游最大的小麦集散地、全国最大的优质中高筋红小麦及弱筋小麦集散地，成为中国进境海运原木又一主要集散地。从2009年进口首批木材至今，靖江盈利港务年进口木材量实现“五连增”，正在争创国家指定木材进境口岸。靖江港木材进口地区从原先的多个大洲，逐渐向以非洲、大洋洲为主转变，货值较高的非洲原木进口量持续增加。统计显示，2014年靖江盈利港务实现木材装卸量330万立方米，跃居全国第一。

　　据了解，航运界有“一寸水深一寸金”之说，超大型海轮吃水每增加1厘米，至少可以多载货物120吨，泊位全部可靠泊吃水10.8米重载船，将有力提升靖江港货物吞吐能力。随着靖江港码头前沿水深条件的不断改善，靖江码头目前控制的船舶最大吃水深度也从以前的10.5米逐步加深到10.8米，今年以来进出靖江港的船舶大型化趋势愈发明显。