据统计，2015年第一季度，全球造船业新接订单量为562万CGT，同比下降65%；订单总额约为120亿美元，同比下降67%。

　　据造船海洋日刊消息，韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang Jong-Seo最近发表报告表示，2015年第一季度，全球新接订单量呈现大幅下降趋势，在海洋工程装备市场下滑及油价下降带来的环保船舶需求下滑情况下，跌幅逐步扩大。

　　他表示，一季度末，Clarkson新造船价指数133点，环比前一季度末下降5点。其中散货船新造船价指数为142点，呈现大幅下降趋势，2014年下半年，与市况相比，新造船价格保持相对稳定，不过，随着造船厂手持订单量下降，新造船价也将随之较快下跌。

　　Yang称，今年第一季度，散货船订单量呈现下滑趋势，商船、海洋装置等其他领域也都遇到困难，只有油轮及LNG船订单呈现增长。

　　今年截至3月，在韩国造船业订单量中，只有LNG船呈现增长趋势，除了LNG船以外，大部分船舶订单都呈现下降趋势。尤其是，海洋工程装备和散货船情况更为严重。在集装箱船领域，10000TEU级以上超大型的订单量增长10.2%，不过，全部集装箱船订单量却下降9.6%。

　　根据估计，同期韩国造船产业的订单量为231万CGT，订单总额约为50亿美元，分别同比下降49%、52%。

　　他还分析未来韩国造船业因散货船新造市场的严重下滑，韩中日三国之间的竞争可能日益激烈，虽然预计即将有部分LNG船新造项目，但鉴于最近数年的新造情况，在以后一段时间内，不会出现大规模订单。

　　与此同时，海洋工程装备市场的复苏也难以期待，甚至绿色船舶的需求也萎缩，在这样的不利因素之下，2015年的订单量及订单总额可能都同比下降。

　　进入今年之后，韩国造船业获得油轮、大型集装箱船等订单，不过情况十分艰难，韩国预计在今年的订单量为950万CGT，同比约下降24%；订单总额为230亿美元，同比约下降30%。这是从2013年的464亿美元下降到2014年的327亿美元之后，连续2年呈现的下降趋势。