据报道，全球几大航运联盟正在重新划分势力范围，这是由于几家顶级集装箱航运公司正在等候相关监管机构批准合并方案。

　　截至目前，中国航运巨头中国远洋运输(集团)总公司【ChinaOceanShipping(Group)Co.，下称中远集团】和中国海运(集团)总公司(ChinaShippingGroup)正在请求欧盟和美国监管机构批准其合并交易。中国监管机构已经批准了此次合并。截至目前，新集团已成为全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计的全球第二大码头运营商。

　　与此同时，法国达飞海运集团(CMACGMSA.)也在争取三个监管部门批准其去年12月份公布的以24亿美元收购新加坡海皇轮船有限公司(NeptuneOrientLinesLtd.)的交易。

　　目前，全球航运联盟包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟;由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，其在亚洲-欧洲航线的市场占有率为25%;由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，占有34%的市场份额;以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟，在亚洲-欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，其货运市场占有率为22%。

　　美国联邦海事委员会(FederalMaritimeCommission)专员多伊尔(WilliamDoyle)在接受媒体采访时称，随著近期四家重要航运公司之间的整合，联盟格局已经改变了。他表示，联邦海事委员会正在等待这些公司提交审批申请。

　　欧盟委员会已将是否批准法国达飞海运集团和新加坡海皇轮船合并交易的最后决定时间定在4月29日。

　　中远海运集团在其近日的业绩发布会上称，目前中远与中海短期内将继续在各自所在联盟内服务，此后的联盟归属待定。

　　知情人士在接受道琼斯采访中称，中远集团正在考虑加入O3联盟或与中海集运牵头组建一个新联盟。

　　法国达飞海运集团已向欧洲监管部门表示，该公司将让海皇轮船退出G6联盟，该联盟控制著亚洲-欧洲路线18%的市场份额。新加坡海皇轮船旗下集装箱子公司APL预计在2017年第一季度前将留在G6。法国达飞海运集团不予置评。

　　获得监管部门的批准可能需要多至三个月甚至更长时间。过去，如果联盟成员的总市场份额低于35%，则会获得监管部门的批准。

　　上述企业并购重组的过程，或也将打破四大联盟的垄断格局。

　　此前，《华尔街日报》报道称达飞轮船正考虑是否退出其所在的O3联盟。而且，国际航运咨询机构Alphaliner报道显示，达飞轮船还打算吸纳中远海运集装箱有限公司、台湾长荣海运和香港东方海外三家班轮公司组建新联盟CCEO。

　　根据法国海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，CCEO联盟的合计运力规模将达到429.4万TEU，占全球集装箱航运市场规模的21%，仅次于由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟。

　　若CCEO联盟成立，一方面将对目前集运市场最大联盟2M带来巨大的挑战，导致其在东西主干航线的地位受到极大冲击;另一方面，一些实力较弱班轮联盟的成员未来处境也将更加堪忧。

　　目前，全球航运市场依旧处于低谷，有机构预测，2016年是航运市场异常艰难的一年。根据调查显示，超六成的中国企业认为2016年BDI将低于800点，经济增长乏力，大宗散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求。同时，海运需求或将出现一定程度下滑，整体航运形势不容乐观。