2016年是营口港对外开埠155周年。从1861年老港对外开埠，到上世纪80年代鲅鱼圈新港建设，再到如今形成完善的综合物流体系，营口港不断超越自身的同时也跻身全国沿海港口八强。

　　经过30多年的快速发展，港口规模不断扩大，业务量迅猛增长。今年1-4月，吞吐量较去年同期增长3.01%。在国际经济复苏缓慢的压力之下，营口港是怎样做到在国家“一带一路”上发挥东北地区的港口优势，逆势而上的?

　　区位、功能、航线、铁路、硬件、服务……众多优势不胜枚举。令人惊喜的是，每一项优势的内涵也在不断充实。以区位优势来说，众所周知，营口港距满洲里口岸1613公里，是国内铁路距离满洲里运距最短、最便捷的大型港口，与其他港口比较铁路运费更低、运输时间更短。而“沈阳港”的成立，让这段距离又进一步缩短200公里以上。

　　1月18日，营口港务集团与沈阳市政府签署战略合作协议，组建沈阳港集团有限公司，联手打造全方位物流平台。按照协议，双方将以“沈阳港”为平台，以国际货运班列为载体，对接国家“一带一路”战略，打造以沈阳为核心的集陆港、海港功能于一体的东北亚乃至欧亚国际物流中心，促进物流、人流、资金流、信息流的汇聚和货值落地，把“沈阳港”建成具有区域辐射力和国际影响力的交易中心、物流中心、信息中心和定价中心。组建沈阳港的新模式，相当于将港口移到了腹地，使近海城市沈阳成为具备海港功能的港城。据沈阳港集团有限公司总经理李昆介绍，今年下半年，有望实现客户不用到营口，在沈阳即可办理各种手续，将来甚至货物不用出厂就能无缝对接物流服务。目前开通的“新东方快车”中欧国际直达班列已达6条，未来辽宁省开行的班列将整合成以沈阳港为核心的“辽满欧”班列。“辽满欧”班列将成为欧亚大陆桥物流运输大动脉的重要支撑。

　　服务优势也是营口港面对市场竞争的法宝，其服务意识、手段和效果均为业内公认东北最佳。港口转型升级战略提出后，港口加互联网、港口加金融等业务的融合发展也得到实现。服务范围、服务水平跃上新的台阶。

　　基于现代物流高效、精准、全程化、集约化的服务需求，营口港率先在全国港口组织搭建区域性第三方公共物流平台，与阿里集团合作的营口港(融)大数据公司已上线运行。大数据平台整合口岸服务、物流服务、金融服务，同时又兼具VIP客户定制与信用评价体系，通过与海运、陆运、空运、金融、贸易、保险等各类平台的对接集成。简单地说，平台可以根据客户的货量与货值，提供最合理的运输方案。与此同时，营口港正在建设辽宁城市物流平台。“我们选择营口市作为城市物流平台网络的首家布点城市，通过营口城市物流平台建设，形成科学成熟的建设和运营模式，然后再把这种模式向辽宁其他城市拓展和复制，最终建成辽宁城市物流平台网络。”营口港相关负责人介绍。目前，营口城市物流平台处在交通管理、城市物流、物流项目管理三大功能板块开发阶段。

　　营口港要打造的平台不止于此，通过银企合作的模式，物流金融平台正在建设中。营口港已与国家开发银行达成一致，逐步开展大基建、大物流项目的建设。在争取项目低息贷款的基础上，双方将在更高层次更大范围实施资本运作，共同开发构建国际物流体系。另外，营口港财务公司已挂牌运营。全集团共入股5家银行，已是五大国有商业银行总行的战略合作伙伴。

　　如今的营口港早已不是一个港口的概念，而是一个品牌。依托于港口，又不局限于港口。“TEU”战略以港口为中心，打通东西、南北两条物流大通道，让“物流集散中心”的目标清晰可见。“互联港+”战略则通过港口加互联网、金融、物流、人才，为港口未来打开无限可能。

　　找到了突破自身的方式，营口港如同打开了制约发展的“任督二脉”，正准备在市场竞争中大展身手。当下，辽宁经济正处滚石上山、爬坡过坎的阶段，营口港将怎样扮演好中坚力量的角色，点燃经济增长新助力?我们拭目以待。