水深3米多，河宽60米以上，绍兴市的内河水运条件可谓得天独厚。昨天，浙东五市采访团乘船登上绍兴港现代物流园，深入了解绍兴水运经济发展状况。

　　绍兴港现代物流园位于绍兴市高新区东湖镇杭甬运河窑湾江段，三面环水，规划总面积1460亩，是绍兴市招商引资的重要平台。“园区一期于2012年5月建成试运营，2015年完成营收1.9亿元。”园区负责人说。

　　2009年7月，杭甬运河绍兴段主体及配套工程建成投用；2013年底，随着杭州萧甬铁路桥的建成，西段通行逐步正常化。2014年，宁波段通行300吨船舶后，载重量分期逐步提高至480吨。今年1月16日，宁波市政府宣布实行按船舶尺度控制通行，基本达到500吨级通行标准。

　　随着杭甬运河通航条件日趋优化，绍兴积极调整水运经济结构，使得绍兴辖区大宗货物运输南北通畅，东联宁波出海，西接大运河。

　　浙能滨海电厂是受益者之一。作为燃煤型发电厂，燃煤的低成本、足量、按时供应对企业正常运行十分关键。“2011年，我们的煤还都是通过上海港口转运进来的，当时的航道条件每船平均吨位只有486吨。如今，企业开辟了从宁波镇海至电厂的第二条水运线路，不仅大大缩短了运输距离，每船可载平均吨位也大幅上升，预计今年超600吨。”企业相关人员介绍。

　　绍兴港航局党委副书记刘俊说，绍兴杭甬运河段船闸过闸船舶数量、重载过闸吨位都在逐年上升。今年前四个月，过闸船舶数量和重载过闸吨位分别为去年同期的184%、176%，东段宁波方向过闸载重吨位更是猛增到2015年同期的34倍。

　　今年4月19日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心，这无疑又给绍兴市做大做强水运经济打了一枚“强心针”。“根据国家要求，结合绍兴水运发展实际，我们对对接舟山江海联运服务中心建设的途径已有了初步考虑。”刘俊介绍，一是西向通过杭甬运河至上海外高桥(390公里)或嘉兴乍浦港区中转至宁波舟山港(400公里)、洋山港(390公里)；二是东向经杭甬运河至宁波镇海中转至宁波舟山港(175公里)；三是北向依托钱塘江，通过规划外海港区或曹娥江船闸至嘉兴乍浦港区(55公里)或宁波-舟山港(140公里)、上海洋山港(140公里)。