从鹿寨北站出来，“和谐号”大约要在田野山间奔驰20分钟，就进入人口相对密集的柳州市区了。在此之前的路段，衡柳线和老湘桂线一直是“遥遥相望”，到了柳北区的香兰村一带，两条铁路将通过一条新建的联络线相连，“携手”接入现在的柳州火车站。

　　“上天入地”的联络线

　　这条联络线的起点是衡柳线上的青茅站，经青茅村、香兰村、鹧鸪江村，最终与老湘桂线上的鹧鸪江站连接，全长约8公里，为单行电气化铁路，主要用途是对两条线路进行联络和疏解。也就是说，两条线上的列车如果需要“互换场地”的话，就得靠它来实现。

　　8公里对于铁路来说，只是“一眨眼”的距离，然而这条短短的铁路线却是衡柳线柳州段的重点控制工程。负责该项目工程修建的中铁二十五局相关负责人表示，这是因为该线路既“上天”又“入地”。

　　由于联络线所在位置人口密集，到处都是公路和民房。为了尽可能减少对环境的影响，联络线在跨越北外环时架起“志诚特大桥”，在穿越宜柳高速时则打通了“大青茅隧道”。新老线路要想在闹市“牵手”，必须“上天入地”。

　　正在崛起的铁路货运基地

　　至于青茅、鹧鸪江这两个站点，只是铁路线上的越行站，而非客运站。其中，鹧鸪江站还承担货运功能。衡柳线通车后，该站所在片区将借此契机，建成广西最大的钢铁物流园。

　　鹧鸪江站修建的初衷，主要是为了方便柳钢的生产运输。不过，随后该站货运范围逐渐扩大，铁路部门便在此又扩建出了外运铁路专线场站。2009年，衡柳线动工修建的同时，这个铁路物流基地亦开始了“升级”。去年年底，占地73公顷的鹧鸪江物流园建成，依托铁路、公路、水路三线齐聚的“地利”，广西最大最先进的钢铁物流基地在柳州北部逐渐崭露头角。

　　除此之外，由于鹧鸪江站本身可发展的空间很大，在广西的高铁规划当中，该站也被作为客运站而预留。

　　闲置铁路或变“轻轨”

　　衡柳线建成后，将承担起老湘桂线的绝大部分客货运功能。届时，老湘桂线上不少小型支线将闲置。不过，这些现成的交通资源也不会白白浪费。据柳州市规划部门出台的相关城市规划来看，闲置的老铁路线将有可能改建成城际铁路及轻轨。

　　据柳州市规划局发布的《“十二五”发展规划纲要》及《柳州市超大城市空间布局规划（2012-2020年）》文件来看，待衡柳线建成通车后，原湘桂线富余的运能将开行专门的城际铁路，一号路线走向规划为:拉堡-柳州火车站-雒容-鹿寨；二号线则拟为利用屯秋铁路富余的运能开行柳州市区至华侨农场的城际铁路。此外，还规划了在雒容连接未来的柳东新区轻轨线，从而形成城市轨道交通系统。文件中还提出建议，内燃机车也不能因动车组的出现而淘汰，可以改造成适合柳州运营的轻轨列车，并可利用现有车站，作为上下客和双向会车车站。

　　不久的将来，“坐火车”将不再是又远又累的代名词，即使是出门逛个街，也能搭火车。